概况
厦门港指台湾海峡西岸环厦门湾和东山湾的港区，包括东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等十个港区。港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门为厦门港口管理局。厦门港是中国沿海主要港口之一，是中国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。
历史
- 宋代，厦门作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。元时设立“嘉禾千户所”，军港地位初步建立。明时，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。
- 在明隆庆五年至万历八年(1571～1580年)的10年间，由厦 门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。
- 清顺治七年至十八年(1650～1661年)，厦门港是郑成功海路“五商”(以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号)通台湾、日 本、吕宋及南洋各地的中心。 清康熙二十二年(1683年)台湾统一后，厦门设“台厦兵备道”。
- 康熙二十三年(1684年)闽海关设立，厦 门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。雍正五年(1727年)，清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。 嘉庆元年(1796年)，成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦 门往来的东西洋国家和地区达30多个。
- 道光二十二年(1842年)“南京条约”签订后，厦门辟为5个通商口岸之一。
- 光绪六年(1880年)，英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。海后滩筑堤工程，填平拆毁古老渡头和“路头”，重新建造了大小码头28座。 1～8号码头于民国17年(1928年)5月竣工，民国20年又竣工3座，其余民国21年完工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类，都需要乘潮作业。其中最大靠泊能力为水仙码头500吨级，其余均为100～200吨级之间，最小的仅10～20吨。民国24年，由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。30年代中期是厦门港的最盛时期。民国25年，进出船达千余艘次。
- 民国27年，厦门沦陷，港口为日本军商控制。民国36年，港 口航运贸易开始复苏，港口货物吞吐量仅为2.69万吨。 中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦 门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。中国共产党十一届三中全会后，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。
- 1984年，东渡新港一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。1988年，东渡港二期工程4个万吨泊位动工兴建。厦 门港的建设已有相当规模，1990年，已有大小泊位100多个，其中港务局生产用码头40个，总靠泊位能力为144950吨，泊位总延长2217.30米；浮筒10个，其中万吨级浮筒5个；现有仓库39915平方米，堆场265012平方米，各种装卸机械300多台(套)；港务船舶27艘，4872.48总吨位。
- 1990年，厦 门港货物吞吐量达530万吨，并发展了集装箱运输和大宗散装货物运输。集装箱吞吐量已达4.5万标准箱。货运业务通往境外51个国家和地区的139个港口；客运业务除沿海内河外，还直通香港、新加坡、日本和我国的上海、广州、温州等港，年旅客进出量达200多万人次。 在2006年之前，厦门港拥有5个港区，分别是东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运港区。
- 2006年01月01日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码8大港区。 2010年08月31日，漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港
港区条件
港湾由大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，水深达到-14米，10万吨级船舶全天候进出港。
目前，全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个，包括集装箱、石油、煤炭等专用码头，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。共有53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。
港区规划
厦门市区
东渡港区目前功能上以集装箱运输为主，兼顾散粮、杂货运输。未来计划转变为对台客运港区与邮轮母港，为大型豪华邮轮停靠提供服务。海沧港区以集装箱干线运输为主，兼顾石油化工和煤炭等散货运输，积极发展保税港区和现代物流服务功能。翔安港区以承接东渡港区石材、散杂货和内贸集装箱运输功能搬迁起步，逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输，并积极拓展保税物流等功能。
龙海市
招银港区以集装箱、杂货运输和临港工业发展为主，兼顾散粮、建材和客滚运输。后石港区主要为后方临港工业服务，以石油化工、LNG、煤炭等大宗液体散货、干散货运输为主。石码港区主要服务漳州龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。
漳浦县
古雷港区主要服务大型临港石化产业园，以石油化工运输为主，兼顾散杂货运输，是以工业港为特色的大型深水港区。
云霄县
云霄港区服务周边地区经济和临港工业开发，初步规划以散货和件杂货运输为主，可承接厦门湾修造船等临港工业功能。
东山县
东山港区以服务临港工业和地方经济发展为主，城埯、铜陵作业区发展散杂货和对台客滚运输，冬古作业区以服务城市旅游为主，兼顾油品运输。
诏安县
诏安港区服务临港工业和地方经济发展，以散杂货运输为主。
主要航线
- 厦门—日本：神户、门司、大阪、横滨、名古屋、东京、川崎、千叶、日立市、那霸、石垣、都港、德山、水岛、雪古、清水
- 厦门—美国：长滩、奥克兰、旧金山、洛杉机、西雅图、纽约
- 厦门—欧洲、地中海：鹿特丹、汉堡、安特卫普、塞布律格、哈佛尔、不来梅哈芬、 巴塞罗那、热那亚、那不勒斯
- 厦门—澳大利亚：悉尼、墨尔本、布利斯班
- 厦门—拉美：曼萨尼亚（墨西哥）、圣何塞（哥斯达黎加）、科林托（尼加拉瓜）、巴尔博亚（巴拿马）、瓜亚基尔（厄瓜多尔）、卡亚俄（秘鲁）、伊基克、瓦尔帕莱索、利尔肯（智利）
- 厦门—新加坡
- 厦门—韩国：釜山
- 厦门—高雄：转口到世界各地港口
- 厦门—香港：转口到世界各地港口
- 厦门—越南：胡志明市
- 厦门—泰国：曼谷
- 厦门—柬埔寨：西哈努克
- 厦门—台中：经日本石垣中转
