【航运】

【一】中国“洋垃圾禁运令”冲击全球航运业—— 每年影响400万-500万个集装箱

  国务院办公厅去年发布了《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，明确提出在2017年年底前禁止进口废塑料、未经分拣的废纸等品种，重点打击洋垃圾。进入2018年，航运业明显感受到了“中国洋垃圾禁令”对航运业的冲击，据有关机构估计，禁令每年影响400-500万个集装箱，占到了全球集装箱流量的3%。

  我国长期出口大于进口，这意味着航运公司在将中国制造运送出国后，很可能要空载而回，为了解决空载问题，航运公司充当了洋垃圾搬运机，这恶化了我国的环境，因此国务院颁布“洋垃圾禁运令”，但这使得航运公司在归途中失去了货源，让本就处于寒冬期的航运业更添一丝寒意。不过环保的主旋律不会变，所以航运企业要做好应对这场洋垃圾围剿战的长期准备。

【二】首个国际航运区块链联盟成立！——打破信息孤岛，促进航运数据无缝衔接

  11月6日，国际航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN）宣告成立，这是业内第一个由知名船公司和港口运营商联手打造的区块链联盟，旨在建立行业数字化基准，驱动供应链行业内的协同创新和数字化转型。签约成员包括达飞、中远海运、长荣海运、东方海外、阳明海运等9个港航企业。

  集装箱航运业信息化滞后，迫切需要通过数字化等新技术打破孤岛式的货运管理模式，所以共建数字化基准、促进航运信息无缝衔接就成为此次联盟的诉求，而区块链的分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等技术，将大大赋能航运业，提高航运业的营运效率和效益。

【三】全球集运六巨头欲成立全球化协会！——在竞合中实现资源共享和降本提效

  据外媒消息，马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、赫伯罗特和海洋网联船务（西岸船公司查询），将合作建立全球化协会（global association），旨在通过建立标准，提升行业效率，促进各方共享合作。协会由地中海航运首席信息官Andre Simha领衔的一个委员会来负责。

  这6家集运公司占有全球70.3%的市场运力，彼此都是竞争关系，此次是竞争对手之间前所未有的联盟。据悉联盟源于一美国IT物流公司收购在线订舱平台INTTRA（马士基航运、达飞、赫伯罗特等此前都持有该在线订舱平台的股份），认为收购不利于行业内实现船舶有效利用和仓位共享，希望今后加强竞争对手之间的合作，在必要时体现行业的共同意愿，以实现资源共享和降本提效。

【时事】

首届中国国际进口博览会开幕！—— 是继“一带一路”后中国带给航运业的又一大礼包

  首届中国国际进口博览会于11月5日在国家会展中心（上海）开幕，习近平主席发表了主旨演讲。作为世界上第一次以“进口”为主题的大型博览会，本次展会吸引了来自130多个国家和地区的2800家企业、超过15万买家参会，其中不乏一些国际知名港航企业参加。

  此次博览会以“进口”为主题，而进口就意味着贸易。航运业向来与经济贸易息息相关，每年全球贸易总运量的70%以上由海运完成，甚至可以说是国际贸易的衍生行业。所以，此次进博会可以说是继“一带一路”战略后，中国又一次发放给全球航运业的大礼包，也是带给航运企业的良好契机——这是众多港航企业参与此次进博会的原因。

【指数】

BDI指数一跌再跌！—— 贸易战负面影响三季度爆发

  最近一段时间，BDI指数一路狂跌，上周三跌破1500点，本周继续延续跌势，11月6日（周二）跌破1400点，11月8日（周四）跌破1300点，报于1231点，此时BDI指数较上周四时下跌了239点，跌幅达17%。

  这一波BDI下跌潮，除与中国铁矿石进口需求减少有关，更主要的原因是中美贸易战对国际大豆贸易的影响。据有关媒体报道，美国大豆出口累计下降了39％，仅中国从美国进口的大豆就同比减少了97％！可见，中美贸易战的负面影响，已经从心理层面转到了实实在在的贸易层面——印证了此前有人认为贸易战冲击会在三季度真正体现的观点。

【船舶】

【一】集装箱船拆解量将创十年最低！—— 加剧运力过剩，稀释市场需求

  根据Alphaliner数据显示，今年集装箱新船交付量将达135万标准箱，高于去年119万标准箱。全球集装箱船船队在今年年末将达到2230万标准箱，年增长5.8%，远高于去年3.7%的水平。相比之下，截至今年10月的集装箱船拆解量仅52150标准箱，致使今年拆解速度有望创下2008年以来的最低水平。

  由于运力过剩、需求疲软，全球集运业很长一段时间踟蹰彷徨，过低的拆船数量进一步加剧了这种恶性循环。如何走出困境？集运业内部似乎摸索出了一条集中整合的路子，进一步整合资源、优化分配，进而提高效率效益。近期比较受关注的就是达飞收购芬兰集运物流公司，这似乎也反映出了集运业进一步整合的空间和需求。

【二】电动船舶今明两年迎来交付爆发期！——在我国的推广应用前景被看好

  2008年以来，随着欧盟、IMO等组织船舶排放新法规的不断实施，以及船舶电池、混合动力技术的不断成熟，电动船舶市场认可度不断提升。根据现有数据，2008年之前全球只有零星的电动船舶交付，2008之后全球每年都有电动船舶交付，且交付数量逐渐上升，预计今明两年，全球电动船舶将迎来交付爆发期。

  海运业造成的污染排放已经引发广泛关注，绿色排放船舶也迎来发展契机。电动船舶因能大幅降低废气排放、甚至实现零排放而逐渐进入视野，国内港口甚至掀起了一股岸电设施建设的小高潮，主要服务于集装箱船。我国拥有世界最为繁忙的港口，随着基础设施的完善以及环保高压的持续，电动船舶在我国的推广应用前景越来越被看好。

【公司】

赫伯罗特三季度净赚1.134亿欧元!—— 一个季度填平了上半年的亏空还有盈余

  11月8日，赫伯罗特（深圳西岸船公司查询）公布了2018年第三季度业绩。根据财报，赫伯罗特2018年第三季实现净利润1.134亿欧元，继今年上半年亏损约1亿欧元后，第三季度成功扭亏为赢，填补亏损后仍有盈余，前三季度净赚1250万欧元。

  上半年，航运市场整体复苏乏力，又叠加了中美贸易战、燃油价上涨、2020年“限硫令”等不利因素，航运业短时间疲于应对，因此一季度甚至上半年几乎全军覆没。进入下半年后，随着航运旺季的到来，加之各种应对策略的推出，如征收燃油附加费、重新布局运力、优化船舶利用等，营收情况逐渐好转。从公布的数据看，多数航运企业三季度都实现了扭亏为盈。