历史

科钦港是由于自然形成佩里亚尔于公元1341大洪水，其中堵塞了Muziris港口（近今科东格阿尔卢尔），在古代世界最大的港口之一。于是乎，高知县成了广泛的贸易关系的主要港口之一罗马人，希腊人和阿拉伯人，全部由国家的传统香料财富的诱惑。港口进一步吸引欧洲殖民者像葡萄牙，荷兰，最后英国人为了扩展他们在科钦王国和高知堡的港口城市的优势。传统的港口接近默丹杰（仍继续作为默丹杰码头）。

一个现代化的港口，需要由第一次感受到威灵顿勋爵他的州长期间马德拉斯省英属印度。在开幕苏伊士运河取得几艘经过靠近西海岸，他觉得现代港口在南部的必要性。他选择了新加入的爵士罗伯特·布里斯托谁是英国著名的海港工程师与维护苏伊士运河的丰富经验。布里斯托了收费高知王国的港口部门在1920年的总工程师从那时起，他和他的团队积极参与制作绿地港口。研究海流，潮汐观测条件和进行实验后，他确信关于发展高知的可行性。他认为，高知可能成为最安全的港湾，如果船只进入内部通道。

工程师们面临的挑战是像石头一样沙洲跨开高知回水入海站了起来。这是沉重和密密麻麻的沙脊厉害了阻止需要多于八，九英尺深的水中所有船舶进入。据认为，拆除沙洲的是一个技术是不可能的。对环境的潜在后果是难以估计。其危害也能像毁灭任何Vypeen滨或破坏Vembanad湖。

布里斯托，详细研究后，得出的结论是这样的数据是历史。他用花岗岩碎石建设涉及的Vypeen滨侵蚀眼前的问题防波堤与海岸几乎平行，并互相重叠。该防波堤第一生产的自动回收这自然从海洋季风保护的岸边。在最初的成功充满信心，布里斯托计划出在成本回收的回水部分的详细提案， 2500万（US $ 370,000）。由马德拉斯政府任命一个临时委员会审查通过提交布里斯托计划。

挖泥船'主威灵顿“的竣工于1925年，它在五月1926年到达高知据估计，挖泥船不得不投入使用，每天至少20小时在接下来的两年。疏浚砂用于创建一个新的岛屿，以容纳科钦港和其他与贸易相关的机构。大约3.2平方公里的土地疏浚被开垦。布里斯托爵士的坚定决心和他的团队是成功的，当大轮船SS帕德玛，驶入高知新建成的内港。说起在英国广播公司在这一天，布里斯托自豪地宣告了他的成就与下面的话：“我住在离海的底部做了一个大岛，称为。灵东岛，本之后印度总督从上层楼。我的房子，我看不起东方最优秀的港口。“ 的灵东岛被人为用雪橇运出港口建设泥创建。

1932年，英属印度的航运局宣布科钦港为主要港口。港口被打开了所有船只30英尺草案。对在第二次世界大战中，港口被皇家海军接管了，以适应军事巡洋舰和军舰。它返回到民政部门于5月19日1945年之后独立，港口被印度政府接管。1964年，港口的管理下得了归属于一个董事会的主要港口信托法。港口被列为印度的12个主要港口之一。科钦的世界大战期间的战略重要性是港口建设的直接原因。这有助于特别是抵御第二次世界大战期间日本的威胁。在两次世界大战之间的港口建设在科钦的整形作为重组当地种姓和劳动关系的现代化城市空间的关键。根据最近的研究，20年之久的项目拨款，修改或破坏现有的劳动力招聘，工作流程，技术和当地技术的社会机构，大型拨款和当地知识与招工修改并在此殖民项目的工作过程中通过加强前资本主义种姓corecive劳动关系产生差距的空间。该项目还涉及到城市贫困人口的社会空间的大规模破坏和挪用。

航道

科钦港的入口是通过半岛岬角Vypeen和科钦堡之间的科钦峡道。港口限制延伸到了整个回水和连接小溪和渠道。该方法通道到科钦峡道约1000米长，200米的设计宽度和维护疏浚13.8米的深度（现清淤18米ICTT）。

从峡道，渠道分为默丹杰和埃尔讷古勒姆渠道，分别领先威灵顿岛西部和东部。在码头，泊位，码头和停泊流沿着这些通道的形式已经提供船舶的停泊设施。

基础设施

38英尺草案维持在埃尔讷古勒姆通道与停泊设施，使港口的大型船舶带来一起。在默丹杰通道30英尺草案得以维持。港口提供24-时钟引航船舶受到的规模和草案有一定的限制。还有就是铁路，公路，水路和空中航线高效的网络，分布在喀拉拉邦，泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦的状态腹地中心连接科钦港。供应水和加油的船舶设施。

新举措

彩管推出的E-Thuramukham，全面的企业资源规划实施方案，成为第一个印度港口这样做。该项目是基于SAP平台，将定制塔塔咨询服务公司。

海洋文化博物馆，科钦港口信托已成立了一个海洋文化博物馆在威灵岛在哪里时期1920年至一九四○年施工科钦港的传奇连接特有的珍稀导航设备和照片收集好上展出。展品揭示所面临的罗伯特·布里斯托爵士和他的员工，谁开发港口之中财政拮据，没有技术支持的艰辛。