概况

    新加坡港位于新加坡的南部沿海，马来半岛南端，新加坡半岛南岸，西临马六甲海峡（Straits of Malacca）的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，居太平洋及印度洋之国际海运枢纽中心，为远东地区各近洋航线必经的港口，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一，是世界上第二繁忙的港口，仅次于上海港。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港也是该国的政治、经济、文化及交通的中心。新加坡港口目前为亚太地区最大的转口港，也是世界上最繁忙的货柜港口之一，平均每12分钟就有一艘船舶进出，有世界利用率最高港口之称。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，已是世界上电脑磁片和积体电路的主要生产国。新加坡亦是世界首屈一指的燃油供应港及世界第三大炼油中心，工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也非常发达。新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。因其境内自然资源缺乏，物资仰赖进口。该港属热带雨林气候。年平均气温24～34摄氏度。每年10月至次年3月为雨季。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2米。

新加坡港口运营方：PSA

    新加坡港由新加坡国际港务集团有限公司（PSA International Pte Ltd ）简称PSA，是世界第二大的港口经营管理公司管理。其前身是1964年4月1日成立的新加坡港务局（The Port of Singapore Authority），负责经营管理运作新加坡港的所有港务事宜。1997年8月25日，新加坡国会通过法案，将港务局改组为新加坡港务集团有限公司（PSA Corporation Ltd ），同年9月1日开始运作。于2003 年12 月进行重组，并成立新加坡国际港务集团(PSA International Pte Ltd)，定位为「全球性的港口经营公司」，也就是除经营新加坡港港埠事业，更强调其于全球投资与联营。除集团本身组织外，新加坡港务集团集团计有15个公司、100 多个子公司及合资公司，总公司设置及主要营业地点均设在新加坡，而子公司及合资公司则分散于国内外，如中国大陆、意大利、葡萄牙、印度、叶门、美国及香港等地。在港湾与海事业务经营方面，新加坡国际港务集团另成立「PSA海事公司」(PSA Marine) 经营港湾与海事业务。该公司总部也在新加坡，其主要业务为拖船、引水、加水、交通船、海洋环境服务及海事咨询等。

数据

• 集装箱泊位：57
•  码头长度（m）：17350 
• 面积（公顷）：700 
• 在海图基准面最大深度（米）：18 
• 码头起重机：212 
• 设计产能（标准箱）：40000,000

港口服务

• 中转业务
  从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转政策，并与政府当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。 新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到 了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转 中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。

• 综合功能
  除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国 际中转，衍生出了许多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业 务，吸引了许多 船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供， 只能眼看生意转到其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场，这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。空港联运。空港联运是新加 坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。空港联运本身并没 有给新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度，在广泛和长远意 义上为新加坡港带来了丰厚的回报。

• 修造中心
  新 加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修 服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在 新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。 国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。

港口发展

    新加坡政府注重先进电子技术在港口行业中的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。港口内的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子技术，即提高了效率，又节省了大量人力费用支出。

• 科技含量
  新加坡作为国际航运中心，要集合政府职能部门、 航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现前面所述诸多复杂的功能。这是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的应用。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。早在1990年，新加坡就投资建立了全国EDI贸易服务网-TRADENET。该网络通过横向联合，把新加坡所有国际贸易主管机构连接到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享。 通过垂直联合，已与5000多家公司的管理信息系统实现联网，确保信息流的畅通。PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统， 该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系统有7 000多家用户，平均每年处理超过7 000万宗交易。可以说，正是有了这样一个全社会共享的电子信息平台，才使得新加坡的国际航运中心的功能得以有效发挥。

• 自由政策
  新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。实行自由港政策是分享全球自由贸易权利、提升国际竞争力的有效手段。新加坡实行的自由港政策，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等等。实行自由港政策极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，提升了新加坡的国际竞争力，使新加坡在国际航运、贸易和金融业务中发挥着举足轻重的作用。

• 域外经营
  从 1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团 (PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。同时，为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再 造，积极推动现代物流业的发展。此外，通过港口体制改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在金砖 四国(中国、印度、俄罗斯、巴西)，建设异国飞地工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。

• 人才培养
  现代的港口已远远地脱离了纯粹的海运概念，向着综合物流中心的方向发展，因此管理人才就成为港口竞争力最重要的环节之一。新加坡政府历来重视培养高级港务管理人才，前不久还决定投资4 500万新元，除加强港口设施外，重点是培养港口业务所需的各个层次的专业人才，使港口各层次的管理运转协调一致，不出现脱节现象。这一点，往往被其他一些港口所忽视。

• 临港工业
  新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。新加坡港已成为全国的经济中心, 该港不仅是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产地, 而且炼油业也很发达, 是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。 为满足第三代物流发展和顾客的需要,新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链, 港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用, 鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务， 提升加工工业水平，进而又促进港口经营效益的提高。

• 收费优惠
  新加坡港自1996年开始，对进港装卸的集装箱船运输公司实行多种收费优惠待遇，对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠的收费，甚至免收港口使用费。另外，港口不断改善服务，采用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海运公司。

新加坡港码头介绍

    PSA新加坡共有57个泊位分布在丹戎巴葛，吉宝，布拉尼和巴西班让集装箱码头。巴西班让码头是PSA最先进的码头。它的泊位位可达16米深，岸吊能够达到跨越23排集装箱，以适应世界上最大的集装箱船。码头的天桥起重机（OHBC）系统允许每个操作员处理多达六个起重机。

合资码头

• Cosco-PSA码头（CPT） 
  中远太平洋和PSA，中国远洋运输总公司（中远集团 Cosco Group）的港口和码头的手臂，形成Cosco-PSA码头有限公司（CPT），在2003年管理和经营巴西班让码头的两个泊位。到2008年，这些泊位被无缝地利用国家的最先进的技术PSA操作的其余部分集成在一起。 CPT是PSA的第一个合资项目，在新加坡的客户也标志着由中国企业集团进入中国大陆和香港以外的集装箱码头运营业务的第一次尝试。 
• MSC-PSA亚洲码头（MPAT） 
  2006年3月正式开业，MPAT是地中海航运（MSC）之间的第二家合资企业 - 上第二大的航运公司在世界上，和PSA国际。 该MPAT泊位在巴西班让码头无缝地与其他泊位在新加坡PSA的世界级集装箱码头的综合。MPAT能够处理大型船只，容量超过14000个标准箱。   
• PIL - PSA新加坡码头有限公司（PPST） 
  太平船务（PIL）公司与新加坡港务集团新加坡码头（PSA）的合资企业，形成PIL - 新加坡港务集团新加坡码头有限公司（PPST），共同管理，2008年PPST操作的PIL的专用集装箱码头经营三个集装箱泊位吉宝终端，以及泊位无缝地与PSA的业务整合。 PPST是多年的商誉和各级双方强大的合作关系的结果，并强调他们的共同展望战略发展和提供无与伦比的价值给客户。   
• 亚洲汽车码头（新加坡）（AATS） 
  新加坡的第一个专用的车载码头，AATS开始运营在2009年1月，是PSA、日本邮船株式会社（NYK）和川崎汽船有限公司（K Line）的合资公司。 位于巴西班让码头，AATS经营两个专用泊位，是该区域的车辆转运中心。 

多用途码头

• 巴西班让汽车码头（PPAT）
  于2009年1月开始运营，是PSA的汽车转运枢纽，新加坡的第一个专用的车载终端。PPAT有三个专用泊位，并支持一个开放的汽车堆场和一个多层停车场堆场，它们共同提供约20,000停车场地段。  
• 三巴旺货运码头
  三巴旺货运码头处理的散装和专门的货物，其中包括重型机械，钢铁厂和电缆。三巴旺货运码头还提供长期和短期的仓库和露天仓库设施。

未来码头

    早在2004年，已酝酿制定第三期及第四期巴西班让码头（PPT）的建设，以满足集装箱量的未来增长。 新加坡港口一直发挥在新加坡的一个关键作用，该地区的经济增长，并得到了国家的发展作为国际航运中心的基石。为了保持作为一个全球性枢纽港新加坡的吸引力，PSA将继续投资于码头基础设施，设备和技术领先于市场需求，并确保港口保持高效和有竞争力。 扩展巴西班让码头将增加PSA的港口总能力约50％至5000万个标准箱。这将进一步巩固新加坡作为世界上最大的转运中心。 随着PPT第三期及第四期完成，PSA将斥资约S $ 35亿建设最好的一流的基础设施和使用最新港口技术。例如，将有一个自动集装箱堆场和无人轨道式龙门起重机，将通过智能系统的支持。这些功能将使PPT第三期及第四期服务于下一代的集装箱船，提高生产效率，同时在港口作业促进环境的可持续性。

港区主要码头泊位如下：