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Shekou,深圳 → 巴林

  • 船公司 HMM 现代商船
  • 中转港 直达
  • 截关/开船 5 / 7
  • 航程 17天
  • 有效期 2019-08-01 至 2019-08-07
  • 备注: 价格以开船日为准,珠三角(PRD)以驳船开航日期计费.从2019年1月3号开船日起收取CLS(中国低硫燃油附加费)USD20/40,请注意!

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从4.15号开始小柜箱重超25T收OWS USD50,大柜没有重柜费(不超柜门)。
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报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
报价不包括:Export Customs Clearance 出口报关,Import Customs Clearance 进口报关,Customs Clearance Fee-EXP出口报关费,CFS Charge (Export) 仓库装卸费,Export Processing Fee 出口申报费用,VGM Fee VGM申报费,AMS/ACI Security Fee AMS/ACI申报费,B/L Fee Export 提单费

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巴林港百科详情

概况巴林港(PortofBahrain),港口代码:BHBAH,位于巴林(全称:巴林国THESTATEOFBAHRAIN)的东北沿海,地处沙特阿拉伯和卡塔尔半岛之间,距两国各约10英里,是巴林国的最大港口。它是巴林的首都麦那麦(MANAMA)所在地,也是全国工商业中心。有年产1250万吨的大型炼油厂,每年可加工原油1200万吨以上。还有中东最大的炼铝厂。巴林拥有优质珍珠资源,20世纪初,巴林的珍珠占全世界年产量的1/2。国际机场有通往欧、美、澳、远东及海湾地区的定期航班。巴林港一共有5个港口:麦纳麦港(AlManamahHarbor/BHAMH)穆哈拉格港(PortofMuharraq/ BHGBQ)锡特拉港(PortofSitra/BHSIT)米娜萨勒曼港(PortofMinaSalman/BHMIN)哈利法·本·萨勒曼港(PortofKhalifaBinSalman/BHKBS)巴林港-基本概况港口性质:海港、设有自由贸易区、基本港(M) 经纬度:26度12分N,050度37分E 航线:波斯湾,丹麦马上基航运公司(MAERSK)有班轮直挂本港。巴林港(PortofBahrain)属热带沙漠气候,盛行北一西风。年平均气温11~35℃,最高曾达50℃。全年平均降雨量约80mm,雨季集中在12月至次年3月。平均潮高:高潮为2.4m,低潮为0.6m。 巴林港(PortofBahrain)这里介绍主要的3个港区:(1)米纳苏尔曼(MINASALMAN)港区,是巴林最大的港区,共有18个泊位,其中主要有集装箱码头岸线长600m,最大可靠6.5万载重吨的集装箱船舶;(2)锡特拉(sitra)港区,又称西川港区,主要为油码头,最大水深为13.4m;(3)麦纳麦(MANAMA)港区,主要在锚地作业,水深达20m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、铲车、拖船及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达400吨,拖船功率为1177kw。货棚面积约9万平方米。该港自由贸易区位于米纳苏尔曼港区。1992年集装箱吞吐量为8.9万TEU。主要出口货物为石油、石油制品、铝锭、珍珠及鱼产品等,进口货物主要有粮食、机械、运输设备、食品及工业制品等。本港可承担各种船舶修理,拥有较大的干船坞,可容纳55万吨级的巨型船舶。巴林港-历史沿革巴林是波斯湾中的岛国,全国30多个岛屿总面积669平方公里。这样的一个小岛国,国际集装箱港口码头开发和建设却发展迅速。20世纪90年代初,巴林政府就决定在其岛屿北端哈德的浅海地区大规模围海造田,然后在人工建造的陆地上修建麦那苏尔曼现代化集装箱枢纽港,预计最迟于2006年正式动工建设。麦那苏尔曼集装箱枢纽港全部建成后,将成为卡塔尔、沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗的海上集装箱运输新通道,现今正在运营中的巴林麦纳麦港口集装箱码头将专门为轮渡和客轮提供服务。迄今为止,有来自世界各地的17家港口管理公司表示愿意参与麦那苏尔曼港的经营管理,其中有9家正式向巴林政府港口管理局提交了投标书,巴林政府将从中选择4家作为正式签订合同的港口开发合伙人。巴林港-航道路线1、红海线——到南也门(也门民主人民共和国)的亚丁(Aden)、北也门(阿拉伯也门共和国)的荷台达(Hodeida);约旦的亚喀巴(Aqaba)、吉布提共和国的吉布提(Djibouti);埃塞俄比亚的阿萨布(Assab)、苏丹民主共和国的苏丹港(PortSudan)和沙特阿拉伯的吉达(Jiddah)港等。2、地中海线——到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特(Beirut)、的黎波里(Tripoli);叙利亚的拉塔基亚(Latakia);地中海南部埃及的塞得港(PortSaid)、亚历山大(Alexandia);突尼斯的突尼斯(Tunis);阿尔及利亚的阿尔及尔(Algiers)、奥兰(Oran);地中海北部意大利的热那亚(Genoa);法国的马塞(Marseilles);西班牙的巴塞罗那(Barcelona)和塞浦路斯的利马索尔(Limassol)等港。3、西北欧线——到比利时的安特卫普(Antwerp);荷兰的鹿特丹(Rotterdam);联邦德国的汉堡(Hamburg)、不来梅(Bremen);法国的勒阿弗尔(LeHavre);英国的伦敦(London)、利物浦(Liverpool);丹麦的哥本哈根(Copenhagen);挪威的奥斯陆(Oslo);瑞典的斯德哥尔摩(Stockholm)和哥德堡(Gothenburg);芬兰的赫尔辛基(Helsinki)等港。4、东非线——到肯尼亚的蒙巴萨(Mombasa);坦桑尼亚的达累斯萨拉姆(DaresSalaam)和坦噶(Tanga);莫桑比克的贝拉(Beira)和索马里的摩加迪沙(Mogadiscio)等港。5、西非线——到塞内加尔的达喀尔(Dakar);冈比亚的班珠尔(Banjul,原名巴塞斯特Bathurst);几内亚的科纳克里(Conakry);塞拉里昂的弗里敦(FreeTown);利比里亚的蒙罗维亚(Monrovia);象牙海岸的阿比让(Abidjan);加纳的特马(Tema);多哥的洛美(Lome);贝宁的科托努(Cotonou);尼日利亚的阿帕帕(APAPA);喀麦隆的杜阿拉(Douala);赤道几内亚的巴塔(Bata);加蓬的奥文多(Owendo);刚果的黑角(PointeNoire);扎伊尔的马塔迪(Matadi);佛得角的明德卢(Mindelo);加纳利群岛的拉斯帕耳马斯(LasPalmas)等港。6、美国加拿大线——包括加拿大西岸港口温哥华(Vancouver);美国西岸港口西雅图(Seattle)、波特兰(Porland)、旧金山(SanFrancisco)、洛杉矶(LosAngeles);加拿大东岸港口蒙特利尔(Montreal)、多伦多(Toronto);美国东岸港口纽约(NewYork)、波士顿(Boston)、费城(Philadelphia)、巴尔的摩(Baltimore)、波兰特(Portland,在缅因州Maine)和美国墨西哥湾港口的莫比尔(Mobile)、新奥尔良(NewOrleans)、休斯顿(Houston)等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。7、墨西哥中美州线——到墨西哥的曼萨尼略(manzanillo)、阿卡普尔科(Acapulco);危地马拉的圣何塞(SanJose);萨尔瓦多的阿卡胡特拉(Acajutla);哥斯达黎加的彭塔雷纳斯(Puntarenas)等港。8、南美洲西岸线——秘鲁的卡亚俄(Callao);智利的阿里卡(Arica)、伊基克(Iquique)、瓦尔帕赖索(Valparaiso)、安托法加斯塔(Antofagasta)等港。9、南美洲东岸线——到巴西的里约热内卢(RiodeJaneiro)、圣多斯(Santos)、里奥哥兰德(RioGrande)、巴拉那瓜(Paranagua);乌拉圭的蒙得维的亚(Montevideo);阿根廷的布宜诺斯艾利斯(BuenosAires)等港。10、南美北岸和加勒比海线——到巴拿马的克里斯托巴尔(Cristobal);委内瑞拉的拉瓜伊拉(LaGuaira)、卡贝略港(PuertoCabello)、马拉开波(Maracaibo);荷属安的列斯(Antilies)群岛中科腊索岛(Curacao)的威廉斯塔德港(Willemstad)、阿鲁巴(Aruba)岛的奥蜡涅斯塔德港(Oranjestad);圭亚那的乔治敦(Georgetown);苏里南的帕拉马里博(Paramaribo);特里尼达和多巴哥的西班牙港(PortofSpain);哥伦比亚的巴兰基利亚(Barranquilla)、圣马塔(SantaMarta)、卡塔赫纳(Cartagena)等港。11、马达加斯加线——包括马达加斯加的马任加(Majunga)、塔马塔夫(Tamatave);科摩罗群岛的莫罗尼(Moroni);毛里求斯的路易斯港(PortLouis);留尼汪岛的加莱角(PointedesGalets)和塞舌尔群岛的维多利亚港(PortVictoria,因同名港口太多,船公司习惯用马稀岛Mahe这一名称,但要注意与印度西岸的马稀港相区别)。巴林港-地理位置独特的地理位置,使巴林成为海湾地区经济的桥头堡。其地位和作用类似于中国的香港。巴林国的经销采购商其经营范围一般都辐射海湾六国,因此,与巴林的贸易,实际上是中东贸易,世界各国也都将与巴林的贸易往来作为占领中东市场的贸易策略,巴林首都麦纳麦汇聚的196家世界各国的银行就是证明。而巴林政府更是致力于发展边贸,作为世界上少有的自由贸易国,巴林政府对各国贸易合作伙伴给予了巨大的经济优惠政策,比如,对抵岸的物资产品,政府只收取10%的关税,进关后不再交纳任何税费。优惠的政策环境加上强劲的购买力,使巴林成为一个进口和转口贸易大国,成了一个巨大的吞吐市场。巴林及阿拉伯国家的石油大亨和贸易商们,旅游之外的第二大嗜好是投资,以地产及高科技项目、旅游项目等为见长,且大多在境外。但“9.11”事件使其在欧美等地的投资信心大受打击,仅从美国就撤资100余亿美金。这笔资金何去何从?投资商们正在关注新的经济增长点。巴林港-港口经济巴林港作为石油输出大国,巴林港同其他海湾地区国家一样,除盛产石油及其高附加值的产品以及海产品外,本国的生产制造业极端滞后,各类物资完全依赖于各国进口,主要包括:饮用淡水、日常生活物资、工业设施设备、矿产品、冶金产品、通讯设施设备、电线电缆设备、轻工业产品、各类塑胶产品、建筑建材、装饰材料、家用电器、床上用品、纺织工业品、农作物、粮油食品、罐头及其加工品、土特产、服装、珠宝、陶瓷制品、美容化妆产品、工艺美术品、各类字画、雕刻艺术品、绿化植物、皮具鞋类、摄象器材、钟表等。中国对巴林的贸易每年都有逆差,在巴林等国家、中国的产品还很少见,说明中巴贸易尚不够活跃,这主要是中国的企业主动出击中东市场和海湾国家采购商对中国产品缺少了解所致。两国均已注意到这一点,且正在努力改进。可以说,对中国来讲,巴林及海湾国家市场是一片待开垦的处女地,同时那里又是一片极其肥沃而广阔的土壤。而中国经济的飞速稳定发展,已引起阿拉伯国家的极大关注,并对中国产品和投资市场已经产生了浓厚兴趣。特别是上半年国务委员吴仪和巴林国总理的互访,更推进了两国经贸和投资领域的发展。2008年七月,由巴林华人协会和中国商桥共同组织的巴林采购商,中国产品考察团顺利成行,巴林商人极为欣喜,认为中国的许多产品事实上极富竞争力,只是“长在深闺人不识”,建议构筑稳定的信息交流和贸易渠道。考察中一批汽车、建材等订单产生,部分投资项目也在进行。从巴林方面来讲,由政府投资兴建的中国建材城也在规划中。正是中国企业和产品进入巴林及中东市场的绝佳时机。为此,巴林华人协会代表巴林商界已委托中国商桥协助组建中国产品采购中心和挑选适合中东市场的产品出口。同时中国商桥和巴林华人协会也愿意协助中国产品进入巴林各大超市,并为有意在巴林等国长期谋求发展的中国企业设立办事机构给予一切可能的帮助。