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Shekou,深圳 → 釜山

  • 船公司 SINOKOR 长锦商船
  • 中转港 直达
  • 截关/开船 6 / 7
  • 航程 4天
  • 有效期 2019-07-10 至 2019-07-31
  • 备注:

货柜类型

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小柜限20T 内,20~24T内加 USD20
费用代码 费用名称 说明 单价 单位 金额

服务选择

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报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
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釜山港百科详情

概况釜山港(PortofBusan,也称为Pusan)在1876年启用,位于韩国东南沿海,东南濒朝鲜(KOREA)海峡,西临洛东(NAKTONG)江,与日本对马(TSUSHIMA)岛相峙,是韩国最大的港口,也是世界第五大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城,有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤为发达,而造船、轮胎生产居韩国首位,水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。釜山港属温带季风气候,年平均气温夏季为29~31℃,冬季为7~9℃,全年平均降雨量约1500mm,属正规半日潮港,潮差不大,大汛时不超过1.2m,小汛时仅0.3m。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。装卸效率:煤每小时装600吨,装卸杂货每天1000吨。韩国海上进出口货物的年增长率达20%左右,几乎全部由釜山港进出。该港的集装箱码头起着骨干作用,它有大型龙门式集装箱装卸桥,码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船,包括自700~800TEU型船,大到3000TEU的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。釜山港北至蔚山40海里,浦相60海里,东南至北九州120海里,西南至丽水港100海里,济州170海里,上海500海里。港区分布在釜山湾西北岸,沿海岸自西南东北分布有10座码头,码头线总长8681米,有60多个泊位。其中第一突堤码头线总长475米,水深8-9米,可停靠8000吨级船3艘,用于杂货、集装箱、钢材;第二突堤周边码头线总长925米,沿边水深9-11米,可停靠2万吨级船6艘,用于杂货、集装箱、钢材、原糖;中央码头位于第二、三突堤之间的顺岸,总长645米、水深9米,可停靠8000吨级船4艘,用于杂货集装箱;第三突堤沿边长1145米,水深9-10米,可靠3000-1万吨级船7艘,用于集装箱、杂货、钢材和木材;第四突堤沿边长1308米,水深9-10米,可靠泊万吨级船9艘,用于集装箱、杂货、散水泥、钢材;第5、6突堤相连接,东北向西南伸展,具东南侧有集装箱专用泊位4个,沿边长1262米,水深12.5米,码头面积63公顷,库场38公顷,码头上配有30-40吨装卸桥8台,年装卸能力90万标准箱;第五突堤的西南端另有371米散粮泊位,并有8万吨粮库,以上五泊均可靠泊5万吨级船;第7码头在港湾东北岸,伸向西南、西北岸和西南端,总长656米,水深7.5-10.5米,可靠泊5000-15000吨级散货船4艘,用于煤、废钢和矿石;第8突堤在第7突堤东南,呈“L”型,西北侧长壁535米,水深10米,可靠1.5万吨级,西南端及近岸有3个泊位,长465米,水深5.0-9.0米;国内和国际客运码头在港区西南第一突堤南,两个小突堤码头线总长320米,可靠3000-1万吨级客轮;港内还有沿海码头线575米,和港外7个石油泊位。此外,第三集装箱码头在外港进港航道右侧长900米,水深14米,3个5万吨级泊位、年处理能力可达968标准箱,第四集装箱码头,4个泊位,码头线1400米,水深14米,该港的集装箱处理能力由现在的186万标准箱增加到306万标准箱,还有两个通用泊位。全港货物吞吐量达6338万吨,集装箱处理250万标准箱,居世界第六位,货物吞吐和集装箱都居韩国第一位。附近又是韩国最发达的工业区,原材料的进口,工业产品的出口使港口吞吐量迅速增加,特别是集装箱装卸,90年代又有更大发展,为世界瞩目。吞吐量韩国船主协会表示,2005年韩国釜山港集装箱的吞吐量为11840445TEU(20英尺标准箱),和04年的11491968TEU相比增3%。在集装箱吞吐量排名榜上,釜山港居于新加坡港(2319万TEU)、中国香港港(22602000TEU)、中国上海港(18084000TEU)和中国深圳港(16197000TEU)之后,排第五位。其中,上海港和深圳港2005年的集装箱吞吐量分别比前一年增长24.3%、18.9%。韩国其它港湾中,光阳港为1439000TEU,从04年的65名上升至62名。仁川港为1149000TEU,从之前的80名排到74名,位次均有所提高。其中,该协会有关负责人表示,现在发达国家主要海港的集装箱吞吐量正处于下滑,停滞阶段,反观中国集装箱吞吐量排名每年都在更新变化中。必须加倍努力,用不同的优惠政策吸引更多的货船来到釜山港进行贸易,从而加快经济的发展速度。釜山港停止提供第三方物流公司(3PL)的优惠,包括低租金、税务优惠,即使如此,依然无法与中国华北、东北地区港口竞争,原因是与该港近期中转箱明显急跌有关。面对中国大连、天津港的低廉劳动成本和码头处理费,韩国釜山港中转货量在明显下跌。2008年7月份单月中转箱急跌11.5%,只录得489819箱。全港口集装箱量录得340万箱,比上年同期净跌了59300万箱,跌幅12%。釜山港2008年7月份货量只微升0.8%。出口箱录得357664箱,同比上升13.4%。入口箱上升10.1%,录得328818箱。釜山港务局投资1.09亿美元在俄罗斯远东地区纳霍德卡港,目的争取俄罗斯远东地区的货物在釜山港中转,首期的集装箱码头由BPA、大宇物流、GLovis公司和苏奴哥亚航运公司合作经营,已产生15万箱。全球经济低迷促使釜山港货物吞吐量增长趋势放缓。在这种情况下,釜山港口公社(BPA)将针对釜山港最大的贸易港──天津港和青岛地区的船舶公司和物流企业开展港口营销。