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Shekou,深圳 → 川崎

  • 船公司 OOCL 东方海外
  • 中转港 TOKYO
  • 截关/开船 2 / 3
  • 航程 10天
  • 有效期 2019-09-01 至 2019-10-30
  • 备注:

货柜类型

  • -+
  • -+
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小柜限重21T 内,21~27T +选柜费用:RMB312
费用代码 费用名称 说明 单价 单位 金额

服务选择

特殊操作需求
报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
报价不包括:Export Customs Clearance 出口报关,Import Customs Clearance 进口报关,Customs Clearance Fee-EXP出口报关费,CFS Charge (Export) 仓库装卸费,Export Processing Fee 出口申报费用,VGM Fee VGM申报费,AMS/ACI Security Fee AMS/ACI申报费,B/L Fee Export 提单费

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川崎港百科详情

概况川崎港是京滨工业地带的中心工业港,也是做为能源的供应基地,支撑着首都圈的产业和市民的生活。2008年来,因为有商港功能中心东扇岛的物流机能的充实,对首都圈的物流地点有非常重要的分担,继续往国际贸易港发展。现在临海部有多样的计划在进行,川崎港有连结陆海空,可形成很有魅力的高性能物流的空间。川崎港位于日本神奈川县川崎市,在2003年货物处理量为9633万吨,排名日本国内第六。外贸集装箱装卸在2006年(初步数据)的数量35,147TEU(同比2005年增长1.9%)川崎港是海埔新生地。以前这一带是平浅滩。填海工程从1913年开始到现在还继续的在进行。川崎港是川崎市管理的公共码头和企业的转用码头所形成的。川崎港的码头有百分之九十由民间企业所持有。很多的炼油,炼铁,水泥,造船,发电公司进出这一带海埔新生地,形成了日本最大的工业地带。从东京到横滨的这个工业地带叫「京滨工业地带」。日本缺乏资源 ,所以这些公司在自己工场用地和海面扩充了自己的码头。按照2002年的统计,川崎港的海上出入货物量是全国第6位。从16万顿大型油船到5顿的小型船只,一天平均大约有100只的大小船只进出港。处理的产品主要是汽车,化学药品,金属的输出。原油,LNG,铁矿石头,木材等料的输入。码头数:182(41公共码头and141公司专用码头)码头长度:18189m(6202m公共码头12617m公司专用码头)港口规模集装箱输入(2002)船舶36629艘(2,600船只,沿海船只:34029艘远洋船舶)数总吨位90642097总吨(远洋船:62105403总吨,沿海船只:28536694总吨)海和货运(2003)处理货物量96327千吨(外贸59.6%,内贸40.4%)出口4,654千吨主要出口商品,整车车(52.5%,均低于2003),化工(15.1%),废金属(7.8%),焦炭(6.4%),碎石,砂(5.1%)等。(其他13.1%)。进口52738千吨主要进口商品的明细,原油(41.6%,均低于2003),液化天然气(22.5%),铁矿石(10.2%),煤炭(9.5%),石油产品(4.3%)等(其他11.9%)。贸易(2003年)出口884833757万日元入口1397637131万日元总计2282470888万日元港口业务煤炭承运 在日本,现在每年能源用煤的需求正在不断增长,为了赶上这种不断增长的趋势,川崎港已经发展了我们自己的煤炭运输舰队,其中包括了专业/特种的煤炭运输船舶,科罗娜系列煤炭运输船舶。例如77000/88000吨位的运输船舶和巴拿马级别的煤炭运输船,这些运输船舶致力于为各能源企业不断的从国外运输煤炭至国内,并且为日本的能源稳定的供应起着至关重要的作用。油船承运川崎港的油轮业务由三部分组成,分别是原油运输,成品油运输和天然气运输。我们拥有一支专业的船队,包括8艘原油油轮,3艘成品油轮和3艘天然气运输船,总计14艘,总吨位达2057211吨,在世界能源运输市场中扮演着重要的角色。散装船承运散货船运输正在不断为全球商业发展提供铁矿石,煤炭,谷物以及纸制品(货币和纸浆)的原材料运输服务着。港口座右铭是“无论货物在何处,都将运输”。