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Yantian,深圳 → 神户

  • 船公司 WHL 万海航运
  • 中转港 HONG KONG
  • 截关/开船 1 / 4
  • 航程 5天
  • 有效期 2019-07-01 至 2019-07-31
  • 备注:

货柜类型

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從2018年01月1日起(以 開船日/on-board-date計), 深圳出口至東南亞所有航線的小重 柜加收OWS 額度為: 貨重:16001KGS -21000KGS: 加收OWS USD20/20'GP 貨重:Cargo weight: 21001KGS-28000KGS: 加收OWS USD40/20'GP
费用代码 费用名称 说明 单价 单位 金额

服务选择

特殊操作需求
报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
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神户港百科详情

概况神户港位于日本(全称:日本JAPAN)本州(HONSHU)南部兵库(HYOGO)县芦屋川河口西岸,濒临大阪(OSAKA)湾西北侧,是日本最大的集装箱港口,也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽,公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心,又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一,主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等,占全市工业总产值的一半以上,其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。为日本主要的国际贸易港(五大港)之一,与大阪港同样被指定成超级中枢港湾。在1868年1月1日时开港。现在也是日本三大旅客港之一。神户港也是重要的观光港口,美利坚公园等地是神户港重要的观光点。而根据2005年的统计数据,神户港是世界第15大港口,同时也是日本第一大港,吞吐量为5208000个标准箱。概要从六甲山系的群山延伸至大阪湾的陡峭岩岸,形成水深极为深的地形特色,是作为“天然良港”的最佳条件。在配合大阪港、尼崎西宫芦屋港被统称为阪神港。神户港在明治时代,便成为外国人居留的地区,所以拥有充满了异国风情的生活区,变成现在受欢迎的旅游地也是高贵的消费地域。历史在平安时代末(10世纪),根据平清盛在“大轮田泊”(于812年)进行修筑人工岛“佛经岛”建设成为之后日宋贸易的据点。此后,又历经重源和尚的修复,镰仓时代成为日本国内第一的港,被称呼为“兵库津”。室町时代,兵库津作为日明贸易的据点再次成为国际贸易港的地位。1616年日本施行锁国,“兵库津”禁止对明以外船只开放。1858年、日被迫签定日美修好通商条约,直到1868年、“兵库津”才又对外开港。1892年、“兵库津”成为西洋文化进入日本发展的重要港口,连带影响附近的“神户”变的有名,因此正式取名为“神户港”。1968年,在神户港举行开港100周年庆。明治时代、日本富国强兵政策,神户港附近的阪神工业地带形成。甲午战争(日称:日清战争)后,神户港成为东亚最大港。太平洋战争结束后,神户港被驻日盟军总司令(GHQ)接收,到1951年,解除占领,但实际受到韩战与越战影响,到1974年、美军归还新港第6防波堤才告完成。神户港作为东亚最大港的地位,在战后也不被动摇,对日本战后经济高速成长扮演了重要的角色,1995年、阪神大地震重创神户港,不过在2年后的1997年,神户港恢复了机能,并在同年5月19日发出神户港复兴宣言。2004年、神户港的货柜吞吐量只达阪神大地震之前80%的水准。神户原为一个渔村,因港湾条件优良,并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。公元8世纪,即同中国、朝鲜进行贸易与文化交流。成为西日本海上交通门户。12世纪随着手工业和商业的发展,成为兵库地区物资集散地。1867年“兵库港”开港,1872年设立海关,改称神户港。1889年设市。1906年开始建设近代港湾设施,先后进行了一、二期工程,到30年代又进行了扩建工程,使神户港成为最大的贸易港。第二次世界大战期间,港口遭到破坏。战后整治了港区航道,修建了仓库,扩建了内贸码头。外贸码头因当时被美国控制,使国外贸易锐减。日本第一贸易大港的地位被横滨港取代。1959年解除了美国对神户港湾控制后,港口建设得到进一步发展。新建了新港第七、第八码头,兵库第三码头和东部内贸码头。1967年又在新港码头东侧建成摩耶码头,成力日本最早的集装箱码头。神户的恢复和发展带动了神户市经济的繁荣和增长。神户市以2001年为目标,制定了“第三次神户市综合基本计划”,关于港口部分提出继续进行港岛第二期扩建工程,使港岛面积再增加390公顷,进一步扩大神户港的运输能力。现状神户港水域面积73.4平方千米。码头岸线长33千米,呈扇形海面。港口西、北有山脉围绕,阻挡了春秋盛行的西北强风,西南和东南面筑有防波堤,以防风浪袭击。航道水深9~12米。有码头泊位227个,可同时停泊巨轮230多个。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛,建于1966~1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8000万立方米土石填入大海,使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头,码头岸线7577米,拥有28个泊位,其中有12个是集装箱泊位,成为日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交通由神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛,建于1972~1990年完工的第二个人工岛。是从神户市区东北郊的六甲山取土12000万立方米填入大海成岛。总面积5.8平方千米,比港岛大三分之一还多。港的北部有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进,装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地,国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2.5亿吨,居日本各港之首。入港船只的构成,国外船只占11.7%,吨位占56.7%,反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨,高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70%以上,国外吞吐量不到30%,所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等;输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来,主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后,同我国沿海主要港口的合作不断加强,货物输出入量日趋增多。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等,其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位,最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位,最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米,露天堆场为28万平方米,煤场近6万平方米,货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘,1994年集装箱吞吐量达278万TEU,比1993年增长3.4%,居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等,进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。重大作用神户港有130年历史,也是国内首屈一指的大型船舶出入停靠的国际港。神户港以优良的全能型停泊设施而闻名,一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机,有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络,确保来往港区的货物运输通畅无阻,而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。神户港位于主要船运线路上,也是通往东亚的门户,通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港,神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线,以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名,在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置,神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。 施设状况面积港湾区域9,409公顷临港地区1,885.6公顷码头·岸壁兵库突堤(兵库码头)高滨码头中突堤新港新港第一·第二·第三·第四突堤新港东码头摩耶码头端口岛端口岛西码头(PI-U·PI-V)端口岛北码头(PL1~PL3)端口岛中码头(PL4~PL15)端口岛南码头特定国际货柜码头(PC13~PC18)六甲岛 (RF1~RF3,RC1~RC7)神户机场岛经营规模2005年的神户港的营运规模情况如下。进港船只数总进港船只数38,855(总ton数185,781)远洋航行船进港只数7,843(总吨数131,876)货柜船4,021艘,液体油船659艘,汽车专用船277艘,货客船101艘,客船38艘内航船进港只数31,012(总吨数53,904)货轮12,838艘,客船4,977艘,渡轮3,921艘