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Yangshan,上海 → 布宜诺斯艾利斯

  • 船公司 MSK 马士基
  • 中转港 直达
  • 截关/开船 / 5
  • 航程 41天
  • 有效期 2019-05-31 至 2019-05-31
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布宜诺斯艾利斯港百科详情

概况布宜诺斯艾利斯港(西班牙语: PuertodeBuenosAires,港口代码:ARBUE)是阿根廷的主要海港。港口坐标位置:34°35'57"S,58°22'17"W。布宜诺斯艾利斯港由国有企业港口管理局管理,它是阿根廷对外贸易领先的转运点。目前布宜诺斯艾利斯港位于城市的雷蒂罗区,并被俗称为PuertoNuevo(新港)。布宜诺斯艾利斯港每年处理约1100 吨的货物; 另外布宜诺斯艾利斯省拥有的南港是在城市的南面每年处理1700万公吨的货物。在阿根廷移民的黄金时期,港口客运量达到顶峰(直到1930年),当时港口是在现在移民酒店的位置。在以后几十年里,这是主要用于旅游游客到阿根廷,以及阿根廷的游客到乌拉圭。一个快速渡轮所经营的服务Buquebus和Ferrylíneas运行路线短,并从乌拉圭的城市科洛尼亚德尔萨克拉门托和蒙得维的亚 ; Sturla运输游客和蒂格雷,一个受欢迎的周末度假目的地。贝尼托·马丁金克拉码头(BenitoQuinquelaMartín)成立于2000年,服务于120艘游轮,在2010年共有10万游客使用。金克拉马丁是当地的写实派画家,用他的作品及形象冠名港口。RiodelaPlata和Exolgan是布宜诺斯艾利斯港的两大主要集装箱码头,2004年,这两大主要运营商都配置了超巴拿马型桥吊。2005年10月,RiodelaPlata集装箱码头又从中国振华港机购置了多台集装箱桥吊,投资了3000万美元以增加堆场面积。而Exolgan集装箱码头则在2005年9月从利渤海尔集团购置了集装箱桥吊,投资了3000万美元优化设备,以便接卸超大型船只。港口概况布宜诺斯艾利斯(BUENOS AIRES)是阿根廷的首都,是南半球最大城市之一,大西洋沿岸重要港口。布宜诺斯艾利斯(BUENOS AIRES)位于阿根廷中部东海岸,临拉布拉塔河湾,港市之东北。布宜诺斯艾利斯(BUENOS AIRES)东距蒙得维的亚(MONTEVIDEO)125海里,至开开普敦(CAPETOWN)3,720海里,东北至里约热内卢(RIODEJANEIRO)1,150海里,西南至布兰卡港(BAHIABLANCA)510海里,至麦哲伦海峡彭塔雷纳斯(PUNTARENAS)1,370海里。2005年吞吐量为1,075,173TEU,比上年下跌了5.6%,世界排名第八十位。由于2005年的吞吐量下跌了5.6%,布宜诺斯艾利斯港没有进入拉美加勒比海地区港口前20名。为了增加集装箱吞吐量,阿根廷政府加大了港口的设备投资总额,以接卸超巴拿马型船只;而且,利用蒙得维的亚港的中转优势,增加中转货物吞吐量。PuertoNuevo港是布宜诺斯艾利斯港的新港,2004年底才完成其航道的疏浚工程,船舶最深吃水线为9米。布宜诺斯艾利斯(BUENOS AIRES)港区沿海岸南北伸展,又分北、中、南三个港区。北港区又称新港区,由陆岸向东伸展6座突堤,外有防波堤保护,船舶由北港与中港之间的北航道入港,港内有A、B、C、D、E五个港池,A港池长365米,宽140米,周边岸线870米,可停靠泊五艘中型客、货船;B港池用于杂货,北岸长525米,南岸464米,宽151米,可停靠7艘大、中型货船;C港池北岸495米,南岸585米,宽175米,亦可靠七艘大、中型船舶,北岸3个泊位常用谷物装卸;D港池北岸495米,宽194米,南岸用于谷物装卸,北岸用于集装箱船;E港池宽194米,北岸长495米,用于装煤,南岸长585米,用于装卸水果和杂货;各突堤顶端长100-523米不等,亦可靠船。北港区码头线总长7267米,30多个泊位,是布宜诺斯艾利斯(BUENOS AIRES)全港最现代化港区,码头上装卸设备良好。南港区在该港之南,里亚丘埃洛河河口,船舶由南航道入港,又有一区、二区、液化煤气港池、危险品港池和东港池等几个部分。中港区又叫马德罗港,是连接南北港区之间的内陆水域,又有南北港池和1、2、3、4号坞式港池,船舶由南北港区航道入港。全港约有50来个泊位,年吞吐量2500万吨以上,占全国外贸出口的一半、进口的60%,输出肉类、谷物、皮革、木材等。历史早期的发展布宜诺斯艾利斯本身成立由船长港口胡安·德·加雷为1580年西班牙帝国。它是从早期的阻挠上,然而,深受客商秘鲁总督辖区,他的港口关闭1595从运送欧洲商品的难度利马培育一个活跃走私布宜诺斯艾利斯贸易,当地人对违禁品的依赖并未消退直到1776年成立后,拉普拉塔河总督辖区的。在此之后让步,出口(主要是腌制的肉类和牛皮)蓬勃发展,以及关税成为政府收入的最重要来源。直到19世纪后期,然而,天然良港BalizasInteriores(内部信标)担任主要港口。目前的基础设施建成之前,布宜诺斯艾利斯只有一个系泊或浅,低,沼泽的地形码头。这是,此外,难以进入,因为它服务于城市位于一个顶上倾斜,重淤泥的沉积拉普拉塔河 河口限制海上通道,也是如此。商船停泊几英里的海上,在乘客和货物转运到靠近岸边的船只吃水浅。淤泥和其他冲积材料从马坦萨河(南布宜诺斯艾利斯)阻止足够深的通道的开通,以方便运输。法280,在通过阿根廷国会于1868年,下令技术研究,以确定一个现代化港口建设的最合适的地方。靠近城市被视为基本维持中央政府其业务对财政的控制,主要是通过施加的收集任务。后面这些款项的分配,公共收入的整个19世纪的主要来源和迟至1940年,是布宜诺斯艾利斯的领导人和那些从内地之间争夺的主要点。在圣尼古拉斯协议的1852年,使所有关税被国有化,由布宜诺斯艾利斯领导人拒绝巴托洛梅·米特雷,并导致1862年创建全国海关总署形式的妥协。行政部门谈判需要与布宜诺斯艾利斯政府项目的公共土地转让,因为这些属于省政府。在1871年年底签署的协议规定,联邦政府将负责工程的监督,但管辖权争议不断。只有1880 联邦制布宜诺斯艾利斯和土地“随后联邦政府控制,解决这些纠纷。德国阿根廷商人弗朗西斯科Seeber所预期的这些发展,通过建立卡塔利纳斯仓库和码头公司,有限公司,于1872年系泊船舶的任务用新的港口被显著回落,第一次在阿根廷从导致土地复垦,和一个广泛码头。码头延伸几百米到河里,以方便较小的船只的到来,并担任这两个航运和客运二十年;以圣卡塔利娜去锡耶纳在教区的荣誉,海港被命名为北卡塔利纳斯(CatalinasNorte)。两个提案在1881年,总统胡里奥·罗卡然后委托研究一个新的,更大的港口的Riachuelo河工程,路易斯Huergo提出了他自己设计的计划,交错的码头港口。这个计划,由当地商人买下英国人爱德华多·马德罗的设计,被提交给国会在1882年6月,从巴林兄弟银行获得融资,以及罗卡总统的支持,马德罗的计划获得参议员的支持卡洛斯·佩莱格里尼(之一参议院最有权势的人物),并于1882年10月获两院批准。从首次通过1257号法案提出了1822年10月的一项倡议绘图,马德罗签约英国工程师爵士约翰Hawkshaw设计新设施。设想为四个连续蓄水码头工程开始于1884年,第一个船坞于1888年完成,落成于1889年1月28日,按计划最突出的早期支持者,卡洛斯·佩莱格里尼。在1890年经济危机延迟这些工程,然而,他们只完成了1897年的港口,被称为波多黎各马德罗(PuertoMadero),到1907年已成为不足以满足日益增长的海上交通。波多黎各马德罗和其互补卡塔利纳斯码头,每天可以最多30000吨谷物处理(谷物是阿根廷的主要出口和外汇这些货物赚是关键的商品)。他们在或接近满负荷运转,然而,和港口的扩张是由主席若泽·菲格罗亚Alcorta授权于1907年9月。路易斯Huergo对交错码头休眠计划于1911年获得批准,并及时的工作开始了对波多黎各NUEVO(新港)。位于北卡塔利纳斯以北,该项目是导演理查德·奥尔德姆Souldby,沃克和公司,物质和融资由于第一次世界大战带来的稀缺性延迟,并最终将需要15年。这将增加一个防波堤,五个码头,然后第六,现有的基础设施,而当这些增加到1925年正式启用,布宜诺斯艾利斯港是拉美南半球最大的港口。港口运营布宜诺斯艾利斯港由国营总港口管理。它最初是由总统胡安·庇隆批准国家港务局(港口国家局)成立于1949年,并在阿根廷监督所有主要港口业务。1987年9月4日,港口管理局总统劳尔·阿方辛批准港口公司重组,由于长期亏损,其中90年代初平均值在每年一般6000万美元亏损,在1992年总统梅内姆批准港口私有化,但是,梅内姆,否决了出售布宜诺斯艾利斯本身的港口,它仍然是载联邦政府的管辖下。19世纪末和在20世纪初,阿根廷国家的商船队最初是由阿根廷航运公司及相关本地航运企业为主的克罗地亚阿根廷商人尼古拉斯·米哈诺维奇(NicolásMihanovich)开发的。在1918年,该公司被出售给英国船王洛德.基尔桑特(LordKylsant)财团和一家阿根廷投资者,阿尔贝托多德罗(AlbertoDodero);从1942年起,合并给阿根廷多德罗海运公司管理运行。于1949年,国家的商船队(FlotaMercantedelEstado)由总统庇隆国有化,同时保留了多德罗集团为特许经营业主。由于政变总统庇隆(Perón)被废除这种伙伴关系的结束于1955年,然而,其管理被国有化的国家的商船队由国外公司管理。总统阿图罗·弗龙迪齐于1960年将船队和管理实体合并到了国家航运公司(ELMA); ELMA(EmpresaLíneasMarítimasdelEstado)被剥夺其在布宜诺斯艾利斯港口的货运优先于1991年,并且无法将承运人私有化,将其舰队零星地出售。新的港口的电力主要由卡洛斯-Givogri博士发电厂供应。由意大利阿根廷电力公司(CIAE)建于1930年,其71米(232英尺)的外墙是港口最容易分辨的建筑特色。位于港区地区的主要制造公司是Tandanor造船和修理厂。工人合作社自1999年破产以来,Tandanor与工人成立自我管理体系,并保持为国内最大的造船企业。波多黎各马德罗重建马德罗港(PuertoMadero)在1925年新港首次启用之后只提供附属港口功能,于1989年11月15日重新成立为马德罗公司(古巴多马德罗港),1994年11月左右开始,当地和外国投资导致了大规模的振兴工作,回收和翻新的红砖,沿着码头进入高档写字楼,阁楼,零售空间,餐厅,私人大学校园和五星级酒店的西侧仓库。沿东侧最具发展包括新建筑,以及一些在城市的最广泛的公园。马德罗港已经重新开发了国际风格,吸引了着名建筑师的兴趣,如圣地亚哥·卡拉特拉瓦,诺曼·福斯特,CésarPelli和菲利普·斯塔克等。今天是布宜诺斯艾利斯最时尚的城区之一,它已成为越来越多的年轻专业人士和退休人员的首选地址。提高物业价格也产生了兴趣领域作为外国买家的目标,特别是那些在市场上对优质物业投资者。附近的公路网络已经完全重建,特别是在东侧。东侧的布局由运行东西向由东侧的主要街道,胡安娜曼索大道跨过目前三个宽阔的林荫大道。布局完成后与其他一些途径和小街道,和几个步行街运行这两个东西向和南北向。距离由河口分离布宜诺斯艾利斯生态保护区。波多黎各马德罗代表在布宜诺斯艾利斯市最大的大规模城市项目,目前。在仅仅十年的经历虽令人印象深刻的复兴,它是世界上最成功的滨水重建项目之一。