概况
奥克兰港（Port of Oakland，港口代码：USOAK）是加利福尼亚州旧金山湾奥克兰市的一个主要的集装箱船运码头，这是美国在太平洋海岸建造集装箱船的第一个主要港口码头。现在是美国第五繁忙的货柜港，仅次于长滩，洛杉矶，纽瓦克，和萨凡纳。多式联运的发展，通过十多年的规划和建设在2002年集装箱装卸系统达到高潮，，奥克兰港为进一步扩大西海岸的货运市场份额增加更多高容量的货运设施。奥克兰港位于美国西部加利福尼亚州西海岸，在金门（GOLDEN GATE）海峡的东南端，地处圣弗朗西斯科湾口的东岸，隔湾与旧金山相望，有13km长的海湾大桥（桥高65m）相连，是美国第四大集装箱港。北至波特兰661海里，西雅图804海里，南至洛杉矶369海里，巴尔博亚3248海里，西至夏威夷2103海里，至上海5403海里。公顷分布在奥克兰之西南，有外港、中港、内港之分。外港在旧金山－奥克兰大桥之南的两个西突关岛之间的沿岸，约有30来个泊位，主要是各航运公司租用的集装箱码头，计有18个集装箱泊位，为该港最大集装箱装卸区。中港在以上港区之南的沿海和奥克兰峡湾口北岸，大多数是海军供应码头，属运输部门的泊位仅有10多个，包括美国总统集装箱码头在内。内港在奥克兰峡内北岸，有查尔斯·霍华德集装箱码格罗浮街码头，9号街码头等。全港共有60多个深水泊位，约2/3是公营码头，是世界20个集装箱装卸大港之一。1990年装卸112万标准箱1340万吨。半数以上属横越北美大陆的中转箱。
1893年，奥克兰市从南太平洋铁路抢夺港口的所有权，并从那时起监督港口运营。在20世纪60年代末，它是西海岸第一个主要港口，为当时革命性的集装箱船建造码头，成为世界上第二大集装箱港口。由于强有力的领导和不断的创新，港口在航运业保持了显着地位。
奥克兰港装载和卸载超过99％的集装箱货物移动通过北加州，全国第四大城市地区。货物量使其成为美国第五大最繁忙的集装箱港口。五个集装箱码头和两个联运铁路设施服务于奥克兰海滨。联合太平洋和BNSF铁路设施毗邻海运码头区的中心，以提供在海运码头或转运设施与联运铁路设施之间的货物的可靠，有效的运输。
该港口继续扩张和创新，其旗舰Oakland全球贸易和物流中心位于原奥克兰陆军基地港口。这个价值12亿美元的项目包括一个多式联运铁路终点站，一个新的散装海运码头，30英亩的卡车停车场和服务区，200万平方英尺的新仓库空间和一个新的回收中心。
港口数据
集装箱龙门吊：36（包括30个巴拿马型船舶）
海运码头：占地779英亩
深水船舶泊位：18 2015
货船抵达：1,433 高速公路：
- 州际80（北与东）
- 880（南行）
- 580（东行）
- 980（东行）
海运码头：Outer Harbor Terminal, TraPac Terminal, Berth 33, Berth 34, Ben E. Nutter Terminal, Oakland International Container Terminal, Matson Terminal, Charles P. Howard Terminal
船公司：Shipping Lines ANL Container Line, APL, CCNI, China Ocean Shipping Co, China Shipping Agency, CMA-CGM, Evergreen Line, Hamburg Sud, Hanjin Shipping Co, Hapag-Lloyd, Horizon Line, Hyundai Merchant Marine, "K" Line, Maersk, Matson Navigation, Mediterranean Shipping Company, Mitsui OSK, NYK Line, OOCL, Pacific International, Polynesia Line, United Arab Shipping, U.S. Lines, Wan Hai, Yang Ming Line, Zim Container Line 铁路：Burlington Northern Santa Fe, Union Pacific
地理位置
该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矾、沃滩港，居十分优越的地理位置。交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件。主要工业有汽车、计算机、电气设备、造船、金属加工、炼油及化学等。港口距国际机场约需15分钟的车程。
环境
该港属温带海洋性气候，盛行西及西北风。二月平均气温9.2℃，7月平均气温17℃。睡季常有雾发生，冬季多晨雾。全年平均降雨量约1000mm。平均潮差为1.3m。本港包括内、中、外港区，主要码头泊位有29个，岸线长6332m，最大水深为12.2m。装卸设备有各种岸吊、门吊、汽车吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中门吊和集装箱吊最大起重能力为50吨、浮吊达100吨，港区有仓库及货棚面积为27万平方米。大船锚地水深达15.2m，美国总统轮船公司（APL）在奥克兰有4个集装箱泊位，并配备45吨的集装箱11吊，本港对外贸易区面积为5.26万平方米。1994年集装箱吞吐量达111.4万TEU，比1993的增长13.1 %。主要出口货物为石油、棉花、机械、化肥、镁、罐头水果及干果争进口货物主要有铬矿、木材、钢铁、水果、新闻纸、胶合板、咖啡、生铁、麻布、威士忌及杂货等。在节假日中元旦、劳动节、感恩节及圣诞节不工作。
最近的历史
- 对经济增长的主要限制是无法将集装箱转移至铁路线，所有之前运行的起重机只适合远洋船只和卡车。在20世纪80年代奥克兰港开始了对联运集装箱中转能力发展的评价，即设施将允许船只要么卡车或铁路集装箱方式反装。港保留VZM，Korve工程与地球指标进行工程和环境研究，以便详细的工程继续进行。 1987年，代表奥克兰港委员会，艾伦布鲁萨德带领一行72名律师和市政府官员在3个星期的长途旅行到中国会见上海市长江泽民（上海与旧金山孪生城市）
- 所产生的铁联运设施在2002年完工。自1962年以来，港口扩展用超过14亿美元的累计投资，其中一半是用于多式联运设施。在21世纪初第一个十年，随着在严重堵塞沿着新建的铁路联运设施洛杉矶港口和长滩引起了一些跨太平洋货主的一些货量转移到奥克兰港（特别是如果最终目标不是在南加州，但位于更远的东方）。此外，港口现在在收获后投资的效益巴拿马型起重机，疏浚和转让军事属性，它现在已经被用于扩张。
- 从42英尺（13米）到50英尺（15米）的港口的加深，以容纳更大的船已经完成。港口洛杉矶，长滩，西雅图和塔科马已经50英尺（15米）深。在投资4亿3200万美元的项目于2009年9月完成，有6000000立方码（460万米3疏浚泥）沉积在西部边缘中港海岸线公园成为一个188英亩（76公顷）的海洋和海岸生活浅海水湿地栖息地。在2011年进一步疏浚随后，以维持航道。 此前的2012年3月MSC法比奥拉的到来，有史以来最大的集装箱船进入了旧金山湾，根据需要检查通道的深度和疏浚准备到奥克兰港。船到达吃水低于其满载吃水50英尺10英寸（15.5米），因为它持有的负载只有四分之三。
- 占领奥克兰，部分占据运动，游行于2011年11月2日到港口，从进出阻塞了交通。在2014年8月，该港口是对巴勒斯坦，以色列拥有的船舶抗议现场反对以色列军事行动的支持者加沙地带。该船上的货物最终为期4天的僵持后卸载。犹太新闻评论说，除非港口找到了解决他们的“抗议者的问题，”有一个很好的机会，船主及其他货物的公司会发现更安全的港口做生意。
- 奥克兰港是加州的绿色贸易通道海洋高速公路项目的一部分，船舶运输比卡车和火车更环保。绿色贸易走廊海洋高速公路（奥克兰-斯托克顿-西萨克拉门托的港口）可以通过北加州提高货物的流动。
- 在2016年6月，奥克兰市议会一致投票通过禁止在港口装卸煤炭和焦炭的存储。奥克兰市议会投票禁止在城市的码头和散料设施处理煤和焦炭的存储。这一决定是在反对开发商执行官菲尔田上（Phil Tagami），是加州资本与投资集团的首席执行官，奥克兰散货和超大码头的金融家。
奥克兰国际机场
除了它的海上活动，港口还经营奥克兰国际机场。毗邻机场开发的土地也由港口监管，包括机场商业园。
