概况

    加利福尼亚州是美国人口最多、也最富庶的一州，加州境内的洛杉矶(Los Angeles) 是全美仅次于纽约的第二大城，并拥有美国最大、也最为繁忙的货柜港。

港口占海滨43英里（69公里）和土地7500英亩（3,000公顷），毗邻美国长滩港，位于洛杉矶市中心南部20英里（32公里），洛杉矶港是加利福尼亚州南部的重要活动集中地，在洛杉矶县地区为约90 万人提供了工作岗位，在全球则创造了360 万个就业机会，每天约有12亿美元的货物在港口出入，港口有23个货运码头，270个深水泊位，77个集装箱起重机，9个集装箱码头，以及113英里（182公里）的港口轨道。洛杉矶港口进口家具，鞋类，电子，汽车零件和服装。港口出口废纸，棉花，树脂，动物饲料和废金属。港口的主要贸易伙伴是中国，香港，日本，韩国，台湾和越南。

港区主要码头泊位如干：装卸设备有各种岸吊、可移人吊、尼门吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥及浓装设施等，其中集装箱吊最大起重能力力40吨，浮吊达350吨，还有直径为150～300MM的输油管供装卸使用，集装箱码头可堆放2，5万TEU，并备有自动龙门吊。港区最大曾靠泊22万载重吨的油船，油罐容量达50万吨，露天堆场面积达100万平方米1994年集装箱吞吐量251.3万TEU，比1993年增长8．6%，居美国第2位，1992年货物吞吐量为6729万吨。

历史

• 在1542年，Juan Rodriquez Cabrillo发现了“烟雾湾（Bay of Smokes）”；朝南的圣佩德罗湾最初是一片沼泽和浅滩。
• 1771年 西班牙探险家从圣佩德罗建立了第一个贸易商使用的港口。西班牙语禁止定居者与其他国家开展业务，将其贸易限制为每年运载来自西班牙交易所的两艘船。尽管有限制，但依然造就了圣佩德罗的繁荣。
• 1822年 墨西哥独立政府解除了压迫性限制。圣佩德罗成为一个强大的商业中心，使其成为新移民的最有吸引力的家园。
• 1848年 加利福尼亚在美国控制之下。在圣佩德罗港的业务蓬勃发展，很明显，港口需要扩大，以适应不断增长的洛杉矶人口增加的货量。
• 1850年 Phineas Banning开始铸造了一生的企业，赢得了第一个他的名字：“洛杉矶港的父亲“。投资包括货运和客运业务，以及建造了威尔明顿（为他的商业帝国服务的码头）。除其他成就外，禁止在内战期间为联盟事业提供了宝贵的援助，作为国家参议员，向加州立法机关提出了第一个铁路法案。
• 1869年 洛杉矶和圣佩德罗铁路开始湾和洛杉矶之间的服务。这条21英里长的跑道是南加州的第一条铁路，标志着海港区开始发展的新时代的开始。
• 1871年疏浚渠道到10英尺（3米）的深度，防波堤建于Rattlesnake岛（现在的终端岛）和Deadman岛（以前位于Terminal岛附近）。
• 1885年年 圣佩德罗港每年处理50万吨进出口货物。
• 1897：海军少将约翰·沃克继续在圣佩德罗港口沿岸进行开发，为洛杉矶港今后迈向现代化时代的舞台打下基础。
• 1906年：洛杉矶市在圣佩德罗和威尔明顿的郊区附设了一块长16英里的土地，这两个港口城镇三年后将加入洛杉矶市。
• 1907年：洛杉矶港正式成立，同时洛杉矶港务委员会董事会创建。
• 1911-12：第一个8500英尺段的防波堤完成。主通道扩展到800英尺，疏浚到-30英尺。南太平洋铁路在圣佩德罗完成了第一个主要码头。
• 1914年：巴拿马运河开放。作为巴拿马运河西北最近的美国主要港口，洛杉矶港成为大多数跨太平洋和沿海地区用户的自然停靠港。
• 20世纪20年代：港口流量增加，标志着石油，木材和柑橘贸易的繁荣。历史上第一次，洛杉矶港超越旧金山作为西海岸最繁忙的海港，对外出口吨位中排名第二，仅次于纽约港。
• 1937年：完成了中间防波堤18,500英尺长的扩建工程。第二次世界大战，造船业迅速成为港口的主要经济活动，船厂共雇用9万多名工人。第二次世界大战后：货物集装箱被采用到商业用途。
• 1959年： Matson导航公司的夏威夷商人首次装运20个集装箱，标志着集装箱货物革命的开始。在此期间，汽车承运人也变得很常见。
• 20世纪60年代：到那时，大型船只在经济上不可行，在许多情况下不可能通过巴拿马运河。一个可行和经济的解决方案是通过卡车和火车建立一个从洛杉矶港到美国各地目的地的桥梁。
• 1963年：由AIA获奖建筑师Edward H. Fickett 设计的洛杉矶港口（乘客和货运码头 93号）的世界邮轮码头开业，FAIA Fickett获得了1963年的国际第一荣誉建筑设计奖设计，这是由国际评审团授予的最杰出奖项。
• 1983年：港口完成主通道疏浚至45英尺。
• 1985年：港口第一次处理一年100万个集装箱。四年后，集装箱运量超过200万个集装箱。
• 1986年：港口开通了多式联运集装箱转运设施，用于将集装箱从港口的海运码头快速转移到火车。
• 1994年： Pier 300/400号码头的疏浚工作开始，是美国所有港口的最大资本改造项目，也是港口自成立以来最具雄心的开发项目。
• 1996年：洛杉矶市议会指定文森特·托马斯桥作为洛杉矶市官方欢迎纪念碑之城。
• 1997年： APL航运的全球门户在此开启。被认为是世界上最大和技术最先进的海洋和铁路集装箱码头之一。码头岛集装箱运输设施也已完成，满足EVERN GREEN 和NYK LINE 对码头联运能力的需求。这个47英亩的设施允许集装箱直接从船舶和有轨车间转移。
• 1999年：世界上最大的航运公司马士基航运承诺成为港口的第一个客户，估计带来港口20亿美元超过25年的租约。APM Terminals （马士基的一个部门）经营该设施。
• 2000年：完成Pier 400疏浚和填埋计划，这是美国最大的此类项目，是定位港口以适应21世纪国际贸易的巨大增长的重要里程碑。按集装箱数量吞吐量计算，洛杉矶港正式成为北美最繁忙的港口。
• 2004年：洛杉矶港成为世界上第一个为船舶提供替代海运能力（AMP?）的港口。中国海运的Xin Yang Zhou成为世界上第一艘插入AMP?在100号泊位的船舶。使用AMP?可节省超过一吨的烟雾形成NOx和87磅。的颗粒物质在船舶利用这种电插接技术的每24小时内释放到空气中。
• 2006年：洛杉矶港和长滩港联合发布圣佩德罗湾港清洁空气行动计划。这个历史计划旨在在未来五年内将排放量减少50％。洛杉矶港成为环境管理者和全球港口的模范。
• 2006年：洛杉矶港集装箱吞吐量达到850万TEU - 是北美地区港口第一次超过800万TEU门槛。
• 2007年：洛杉矶港庆祝其百年纪念。
• 2009年：洛杉矶港发射地标清洁卡车计划。自实施以来，清洁卡车计划已经清除了超过16,000辆脏柴油卡车，减少有害卡车排放90％。
• 2010年：洛杉矶港成为全球第一个提供零排放车辆的关税。“零排放车辆关税措施”是海运行业中首个同类产品，适用于通过洛杉矶港进口的任何汽车制造商。
• 2011年：威尔明顿海滨公园正式向公众开放。
• 2011年：重建的几十年，87英亩Cabrillo Way码头。
• 2012年：港口向恢复历史悠久的天使之门灯塔220万美元，最初建于1913年。
• 2013年：港口完成主渠道深化项目，疏浚主渠道至-53英尺。
• 2014年：洛杉矶港揭开了洛杉矶海滨的新的核心：市中心港口，位于港口大道，在圣佩德罗第5和第6街之间。Downtown Harbour酒店位于圣佩德罗历史海滨区的脚下，是一个充满活力的公共港湾和广场，连接圣佩德罗市中心和洛杉矶海滨。
• 2015年：有史以来最大的集装箱船在北美港口，CMA CGM本杰明·富兰克林，到达洛杉矶港。在法国航线CMA-CGM船队中规模最大的船舶中，该船拥有近18,000个20GP单位（TEU）的容量。
• 2016年：洛杉矶港处理880万TEU，为西半球港口建立新的集装箱记录。

优势

它是北美大陆桥头堡之一，是横贯美国东西向的主要干线圣菲铁路的西部桥头堡，东部大西洋岸的桥头堡为费城（PHILADELPHIA）。另一条铁路干线是南太平洋铁路，从洛杉矶开始经过新奥尔良（NEW ORLEANS）港向东伸直至大西洋岸的杰克逊维尔（JACKSONVILLE）港。洛杉矶是美国西海岸的最大工业城市，著名的工业飞机制造业和石油工业。美国两大飞机制造公司之一的洛克希德公司是美国飞机和导弹制造业和石油业的垄断组织，就位于市郊北部。加利福尼亚油田就在洛杉矶附近。此外，还有汽车制造业、电子仪器、化学、钢铁、及印刷等都占主要地位。西北部的好莱坞是美国电影业的中心，东部的迪斯游乐中心都是举世闻名的。港口距机场约30km，有定期航班飞往世界各地。

一如多数的港都，洛杉矶的繁荣景象与众多人口，有不少是拜兴盛的港埠业务所致，而其港湾之形成则又是肇缘于良好的天然地形。洛杉矶濒近太平洋东侧的圣佩德罗湾和圣莫尼卡湾（该两海湾正是洛杉矶港的主要港区），坐落于三面环山、一面临海的宽阔盆地之中，面积广大，地形平坦，海岸线绵长达百余公里，港区之水深为12-18 公尺，但最大的潮差则仅有1.2 公尺，可供18 万吨以下之大型船舶轻松自在的进出。在上(20) 世纪的50 年代之前，为预防地震造成重大灾害，邻近于地震断层带的洛城，建筑高度被限于46 公尺、15 层以下，后因地价腾贵、势需弹性放松禁令，兼以建筑技术大有增进，遂自1957 年起大幅放宽限制，城内高楼大厦今已如同栉比鳞次似的多不胜数，都会区规模早已凌驾位于北加州的旧金山(San Francisco) 了。

广义的洛杉矶系指总面积超过一万平方公里之80 余个大小城镇，且尚可涵盖至奥兰治、帕萨迪纳、贝佛利希尔斯…等市郡（奥兰治郡又译作橘郡），故洛杉矶亦得被视为是个由诸多城镇所组合成的群体。市内区人口约莫360 万（大洛杉矶地区之人口可逾1,000 万），由于过去曾被西班牙政权统治，故有1/3 的居民是以西班牙语为其主要之语言。长久以来，洛杉矶一直是美国西部最大的工业城，制造业之产值近约加州的一半，重工业特别是飞机航太业尤为发达，境内一万六千余家的工厂当中，即约有2,000 家系从事飞机及其相关零组件之制造，而美国三大飞机制造公司中的洛克希德公司和道格拉斯公司，便是各设立于洛杉矶北方的伯班克和西岸的圣莫尼卡。在地上交通方面，洛城是美国三条横贯铁路干线的端点，并有南北向之铁路与太平洋沿岸的各大城市相连通，且洛杉矶地区高速公路和高架道路的稠密程度，亦足可冠于全球的诸大都会。至于在空中运输上，整个大洛杉矶区内共计有10 处的大、小机场，其中位于城西的洛杉矶国际机场，几可号称为美国最繁忙的机场，将近有60 条的国际航线，为其他都会所难相比。

在组织编制上，洛杉矶港务处(Los Angeles Harbor Department ) 系隶属于洛杉矶市政府之机构，即为港市合一的型态。洛杉矶港务处由五名理事(commissioner) 共同组成的理事会，为订定经营方针和策略之最高决策部门，理事系由市长提名并经市议会通过后而任命。不过，洛杉矶港即采行公有民营的模式，将其业务委由一家名为“ State Tidelands Trust” 之业者营运管理，港务处系负监督指导的责任，年有巨额盈余上缴至洛杉矶市政府之市库。洛杉矶港在美国港口评鉴协会对全美境内诸国际港埠的评核上，除因发生劳资争议、处理不当，导致罢工而曾暂停营业数天之某些年度获致较低之评价外，常系获得美国港埠评鉴协会给予AA 之优良等级。

1998 年，在适值年度港埠业务高峰期的秋季（每年7~11 月，系洛杉矶港装卸货物的旺季），美国西部濒临太平洋的诸座商港，却曾因码头工人的集体罢工，而严重妨阻了进出口货物的运输流通，还劳动到联邦政府和白宫的安抚调停，方才化解劳资两方的纷争，斯时洛杉矶港的营运亦受到明显的波及。但在罢工抗争平息后，洛杉矶港犹如历风霜而弥坚般的大有起色。特别是在纽约911 事件发生过后，因纽约港的经营发展停滞了好长的一段时期，而使得洛杉矶港的货柜装卸量愈加的超前了，一举成为美国最大的货柜港。另一著名商港－长滩港，则因腹地有限以致营运的成长幅度趋缓，相对的使得洛杉矶港之货柜装卸业务，在近数年来迭有亮丽表现，且洛杉矶港多年来在海岸边持续进行的填海造陆工程，已可为其获取新添的宽广腹地，这些于近年间所获致，将近600 公亩的海埔新生地，乃陆续用以整建为货柜码头作业区，使其更能稳获全美最大货柜港的荣衔。

另一促成洛港繁盛不辍的重要关键，乃是以丹麦资金为主的跨国海运企业马士基海陆航运公司，已先于20 世纪底择定于洛杉矶港，投资兴建一处崭新完善、号称是世界最大的货柜专用码头，包括有三个超级巴拿马型货柜船之船席、一个铁路联运系统以及其他的周边设施，此对洛杉矶港的经营与扩展颇有裨益。为期可对停泊于洛杉矶港码头船席区的货柜船充分供输电力，洛杉矶港辖下的工程部门，近来特地兴建有一座电力变压系统（又称环保型岸上供电系统），嗣后靠岸的船舶只要将其电力机组连接至变压系统，便可获得充足的电力，而不需要再藉由船上的自行发电来获取电力，此得减少船舶泊靠港口期间，因排放废气所造成的空气污染，此对于进入21 世纪以来全球诸港口极尽努力、联合对抗地球暖化的目标亦有颇大的裨益，而且船舶向洛杉矶港务处缴纳的电力费用，也比自行耗支的燃料费划算。

洛杉矶港另有一项颇为特别的业务，乃是可对民众提供搭船游弋港区和巡航洛城西部海域的服务项目，游客可在「世界游弋中心」(World Cruise Center) 处上下船，享受一趟乘船驭风，畅行海湾的旅程。此外，洛杉矶港务当局并于迩来在“ World Cruise Center ”旁的空地，增建完成一座具休闲游憩、观览购物和亲近海岸、从事海上活动的综合设施，使其成为具有多功能、民众又乐于造访之处，并可增加港务营收。而非如同往昔一般，将港区视为担心市民无端闯入或进行不法偷渡等勾当的禁制区。

由于美国消费者对于亚洲低价商品的需求，使得航越太平洋至美国西岸的海运航线格外的频繁，自亚洲输入大量的进口商品，正是造成洛杉矶港码头区经常挤满船舶的主要原因之一。近些年来，每年在洛杉矶港装卸的散装货物，便可逾一亿两千万公吨，货柜的装卸数量则已超过了800 万TEU 。然而，若是耽搁了装卸货物的作业时间，不但会增加厂商的成本，并将导致后续船期的延误，若干进口商遂改择其他港口如西雅图港、长滩港…以运交货物或是转而改为空运。年时，洛杉矶港区便曾因为过度拥挤，只好要求百余艘、共计载运逾40 亿美元货物的船只，转往其他港口卸货。部分原欲自洛杉矶进口，再藉由空运或陆运方式运往美东地区的货物，甚至还改为采行经过巴拿马运河，直接将产品运往纽约和美国东岸其他港口的海运途径，也有海运业者对于委运货物至洛杉矶港的货主，增收3~10 % 的港埠壅塞附加费。若干进口商则曾于2003~2004 年间次第向洛杉矶市政府以及美国联邦政府的运输部反映，要求其责成洛杉矶港务处增列经费、从事创新建设，以改善港口拥塞的情形。

威胁

巴拿马运河在2016年6月吞吐量将提升一倍，而此次扩建无疑将导致全球货运航线发生改变，包括经洛杉矶港转运的货运船。

就综合考虑而言，洛杉矶港和长滩港是全球并列第九大的港口，处理着中美两国之间大部分的货物转运。鉴于巴拿马运河的诸多限制（通行费、拥堵和船舶吨位限制），目前从东亚运往美国的大部分货物都需要在洛杉矶港卸载，然后用列车运输至最终目的地。

然而，巴拿马运河的扩建可能会改变这种运输格局。巴拿马运河目前每年处理约3.4 亿吨货物，相当于每年约14,000 次转运。鉴于该运河最初的设计吞吐量为每年800 万吨，达到这样的成绩着实令人刮目相看！相较于最初的设计，运河吞吐量的提升得益于不断地进行小幅度修整，例如完善调度算法、扩宽一些关键的窄道，以及加深某些重要的河道。然而，可以在不投入大量资金的情况下提高吞吐量的方法只有这么多，几年前，巴拿马运河启动耗资52.5 亿美元的吞吐量扩建计划，该计划将于2016 年6 月完成，运河总吞吐量将增加至5.1 亿吨，即提升50%，届时大型船舶将可以通过运河转运，同时将增加总运输量。

窄道吞吐量的增加无疑将改变亚洲和北美之间的货运航线。特别时，如果东海岸（例如迈阿密）的一些港口升级其物流基础设施，可想而知，就长期而言，通过巴拿马运河从亚洲运输货物到东海岸将更为高效，而这将对洛杉矶港和目前负责运输这些货物的铁路构成威胁。

姐妹港

杉矶港有10个姐妹港口协议，与世界各地的港口。

姐妹港口关系加强了各自国家之间的经济和商业联系，注重技术和运营改进，并允许共享关于空气质量，水质和野生动物栖息地的环境方案和政策的组成部分，以改善两个港口。姊妹港口协议还可能要求在港口基础设施改善，商业设施开发，港口运营等方面分享各种信息，并合作开展贸易活动和服务改进。

姐妹港协议

• 名古屋港，日本（1959年）
• 东京港，日本（1987年）
• 基隆港，台湾（1988）
• 拉萨罗·卡德纳斯港，墨西哥（1997年）
• 西贡港，越南（1999年），
• 悉尼港口公司，澳大利亚（2004年）
• 港瓦尔帕莱索，智利（2004年）
• 台湾高雄港（1988年）
• 韩国釜山港（2006年）
• 以色列港口发展部（2008年）