概况
敦刻尔克（DUNKERQUE）是法国的一大商港。敦刻尔克位于该国北部北海南岸，临法国、比利时，靠近拉芒什一加来海峡国际航道。敦刻尔克西距多佛尔港39海里(有火车轮渡相通)，东北距鹿特丹102海里，距安特卫普港103海里，西南距勒阿弗尔港151海里。
敦刻尔克港口分东港和西港。东港在港市之西北，外有防波堤合抱，船舶从外港入内港经东、中、西三处船闸，有分商港区和工业港区。南港区在东部外港之南，主要有六大港池。共13个码头，码头线总长8300米，沿边水深6.9米－12.8米。商港之西的第六突堤北端西北还有石油突堤3座，5个泊位，其中北部2个突堤3个泊位，水深达11.2－13.2米。工业港区在商港区之西，船舶由外港的西闸入内，有马里提米港池区和马尔迪克港池区。前者南岸分布有谷物、煤、铁矿石等散货码头，码头线总长3670米，前沿最小水深12－16米；后者为钢铁、石油、液化、天然气码头，码头线总长1400米，前沿一般水深12－16米。西港在东工业港之西，有防波堤保护，船舶直接从海上入港，为大型滚装船、油轮、集装箱码头，并有运河与东港沟通。码头线总长1660米，其中集装箱、滚装船码头线900多米，最小水深13－22米，可停靠35万吨级油轮和第三代集装箱船。敦刻尔克全港15公里码头线，约70－80个泊位，年吞吐能力4000万吨。
敦刻尔克港写法：法语：Dunkerque（港口代码：FRDKK） 敦刻尔克，英语：Dunkirk 敦刻尔克，荷兰语：Duinkerke。
敦刻尔克港（Port of Dunkirk,FR，港口代码：FRIRK）是法国东北部靠近比利时边境的港口城市，城市名来自荷兰语，意为‘’沙丘上的教堂‘’。该地传统上使用荷兰语的西弗兰德方言。敦刻尔克以二战中1940年发生在这里的敦刻尔克战役和英法军队敦刻尔克大撤退而闻名。敦刻尔克位于法国北部-加莱海峡大区，此大区同英国和比利时接壤。它地处欧洲轴心，辐射欧洲五国首都，距离多佛的英国港口40公里，距离比利时边境10公里，靠近里尔市，位于布鲁塞尔 - 伦敦 - 巴黎三角的中心地带，敦刻尔克是欧洲货物整合和再分配的理想平台；距巴黎242.45公里，距伦敦181.67公里，距布鲁塞尔140.14公里，距阿姆斯特丹228.74公里，距杜塞尔多夫307.96公里。敦刻尔克是法国东北部与比利时边境接壤的港口城市，人口7,1000（1990年）。敦刻尔克是排在勒阿弗尔和马赛之后法国的第三大港口。它也是一个工业城市，主要行业包括钢铁，食品加工，炼油，造船和化工。 1662年，英格兰国王查理二世以四十万镑的价格将敦刻尔克卖给法国。敦刻尔克以第二次世界大战中1940年发生在这里的敦刻尔克战役和英法军队敦刻尔克大撤退而闻名。
敦刻尔克综合性大港独占法国港口强项:敦刻尔克作为一个深水海港，敦刻尔克港背倚法国以及欧洲大型钢铁、能源、造船、纺织等产业，历来就是一个综合性大港。从传统的金属、管道、木材货物码头，糖类货物码头到谷物、钢铁、煤炭、石灰、烧结矿石、铁合金，以及石油化工液体、集装箱、拖车滚装等，敦刻尔克港几乎囊括了传统与现代运输方式所有货类，无论从过去还是现在看，其港口经营门类都齐全，是世界上许多新兴港口都难以企及的。
目前敦刻尔克港拥有的18个专业码头和一个物流园区，包括可观的仓储设施用于冷冻和冷藏食物、碳氢化合物、化学制品、谷物等。2008年，虽然受金融危机的冲击和影响，但敦刻尔克港依然完成贸易货物吞吐量5770万吨，连续第7年创历史新高，其中石油产品吞吐量增长率为3%，即1350万吨；矿石运输1300万吨；煤炭运输上涨2%，达970万吨。谷物运输增长了44%，达到110万吨。其它货物继续上升，并达到了历史最高纪录1600万吨，增长了3%。随着两条往来于亚洲的集装箱班轮航线的相继开通，2012年完成集装箱吞吐量超过了21.5个标准箱，同比上年增长了9%。 打造亚欧集装箱班轮航线节点港: 在法国大中小港口中，高效的运营使敦刻尔克港成为全法唯一无罢工的大港，港口货物吞吐量连续多年保持了较快的增长。
目前，法国7个大港中已有3个成为全球前十大船东开辟亚欧班轮航线的重要节点港，同时也是中法海运、物流联系最多的港口。2008年6月，达飞轮船宣布并实现其FAL 3（法国—亚洲线）在敦刻尔克港的班轮挂靠。同年9月，马士基航运公司在恢复其在远东—欧洲的AE10班轮航线中，也将敦刻尔克港作为集装箱班轮每周停靠的节点港。
敦刻尔克港加强与中国港航业的联系与合作是敦刻尔克港走向全球大港的战略目标之一，2008年10月下旬，敦刻尔克港NFTI集装箱码头公司向上海振华港机订购的两台超巴拿马型龙门吊安装到位，这两台起重机与港口现有三台同样型号的起重机，大大提升了港口集装箱装卸能力，确保满足23排宽的世界最大型集装箱船在敦刻尔克港装卸。未来数年，敦刻尔克港将积极推进强港战略，加快港口码头开发建设，提升港口在全球市场的竞争力.朝着建设全球大港的战略目标，于2010年7月9日，敦刻尔克与上海签署了《关于建立两港友好合作关系协议》。
港口与内陆连接
铁路和内陆水路运输在敦刻尔克港许多年的预路由和转发中发挥了重要作用。所谓替代运输的模式份额高于60％。 敦格尔克港的战略计划完全符合“格勒内尔环境法”和法国政府对铁路运输的承诺，其中包括一项宏伟的行动计划，旨在增加陆上运输合并量，从而维持非道路货运量的大幅增长货物运输。 使用的替代运输方式增加了签名之后，于2009年3月，敦刻尔克港，法国的内河航道之间的码头工人协会SPEM新进展合同（VNF），以及海洋和商业联盟（UMC）的，
公路：
敦刻尔克港通过A25和A16 直接快速进入西欧高速公路网。
内河航道：
敦刻尔克年交通量达2.4兆吨，是北加莱海峡大区的领先的内河航道。大规模的Dunkirk-Valenciennes运河允许3000吨的内陆水路船舶航行到北加莱大区的主要内陆港口。比利时和莱茵河的内陆航道网络可达1350吨的车队。2016年塞纳 - 北欧运河的开通将将港口的内河航道腹地延伸到皮卡迪和巴黎地区。
铁路：
港口和工业港区产生的铁路交通量每年达到14兆吨，使得敦刻尔克成为国际货运的12％的法国首要铁路货运枢纽。在2009 - 2013年期间启动了优化港口铁路的 庞大投资计划，金额为61.5兆欧元。主要目的是提高港口的铁路运输能力，允许通过电力牵引直接进入西港口（为散装货柜码头和物流区域服务），优化港口铁路线与国家铁路网之间的接口。
港口历史
直到18世纪
敦刻尔克港口的历史是一个对比，与几个世纪以来比利时，荷兰和英国的舰队和港口的竞争和政府方面的态度歧视，有时候有利于安特卫普损害敦刻尔克造成工业活动下降，其他时候大力支持其发展，导致交通运输和工业活动发展壮大。
该港口在11世纪开始成为法兰德斯计数下的鲱鱼捕捞中心。但只有在1350年之后，由于与荷兰和英国的接触，它开始从事商业交通; 如敦刻尔克历史学家所指出的那样：“当时，敦刻尔克只是格里夫森和尼尤波波特之间的小港口，商船也不知道该怎么办。” 在十六世纪，敦刻尔克的船被带到海边进行私有化。他们袭击了诺曼人，Dieppe的人，Fecamp和Treport的渔民以及英语。当时港口只有入口处，包括350米长的两个码头，左边有一个450米长的码头。17世纪初，在西班牙统治下，港口根本不发达。
敦刻尔克的西班牙统治在1658年结束。这也是着名的沙丘之战的一年，法国和英国的盟友重新占领了这个城市，但是路易十四还要等待四年多的时间才能从查尔斯二世英国。然后开始了一个预示着今天东港的港口主要作品的时代。在Vauban的支持下建成了一个通道，两个1200米的码头毗邻。路易十四宣布敦刻尔克是一个自由港，以便“任何一个国家的所有商人，贸易商都可以自由卸货，出售和零售商品，并免除所有入职义务，并且所述商人可以自由购买所有商品”。这个特权在革命前夕重新九次，敦刻尔克人民利用它与法国“
这也是敦刻尔克的盗版被Vauban和几名路易十四的部长鼓励的时候。其中一个海盗是吉恩·拜尔特（1750至02年），谁俘获了无数船只，缴获数以百万计的里弗的金钟。他是敦刻尔克的象征性人物。
然而，海盗对英国和荷兰商船队造成的巨大损失使法国在西班牙继承战争期间处于弱势地位，因此英国人在1713年实施了“乌得勒支条约”时，就以外交途径强迫路易十四的手“条约”规定，“最基督徒国王应该有拆毁敦刻尔市的防御工事，港口填满，锁毁”，杜绝任何重大的海上交通事故。所有留在这个港口城市，路易十四说“敦刻尔克将是世界上最公平的地方”，是一个不再可用的港口，实际上是无法进入的。
在路易十五统治期间，承办了恢复和维修码头和码头的作品。
十八世纪中叶敦刻尔克享受了一点和平与繁荣; 在这种气候下，人口增长，创造了新的行业（玻璃制品，彩陶和布制造），并收购了一家证券交易所。但七年战争结束了这个微小的改善; 由克罗伊王子倡导的1757年建造的通道，码头和锁被英文摧毁。
路易十六想恢复敦刻尔克，但在1784年，由于当地财政困难，政府将港口置于土木工程部的控制之下。
革命的岁月给敦刻尔克带来了巨大的变化。1793年撤出其自由港口地位，食物限制和城市围困导致其人口减少，港口活动急剧下降。
十九世纪
在欧洲经历十年的战争之后，亚眠的和平导致了一个非常重要的活动。拿破仑我的放弃让我轻微的恢复。然而，在革命与帝国的衰落之间，敦刻尔克港并没有进行任何重大的工作，因为拿破仑更喜欢安特卫普，允许其港口从非常大规模的作品中受益。
铁路在1848年的到来使敦刻尔与内地直接接触，导致贸易关系加剧，交通量翻番。允许这一增长的发展是在码头建设铁路线，并于1859年组建了牵引公司（Compagnie de Remorquage）。
1861年，通过法令分配了1500万法郎，用于建造湿地码头，搬迁工事，完成商业码头码头。
1868年，国家给予市长朱尔斯·德莱利斯（Jules Delelis）在入境时收取吨位的权利。然而，在帝国的尽头，只有达到了防御工事的平整化和搬迁，商业码头才能在1880年之前成立。
19世纪末，由Charles de Freycinet部长的倡议组建了一个大型的扩建工程，其中包括对第二，第三和第四枢纽的挖掘工作，建造了四艘用于修船的干船坞，以及扩大了航道。1888年，商会被授予经营设备的让步。这个时期（170米有用长度，宽25米）的尺寸是巨大的Trystram锁，于1896年投入使用。
20世纪初
十九世纪末，随着铁路的稳固建立，敦刻尔克发展了其作为港口的作用，成为法国第三大港口，处理2.5兆吨。开了一家油厂，推动了油籽作物的进口，然后是机械锯木厂。然而，主要的工作供应商是在1914年雇用了多达5000名工人的黄麻行业。在1898年，ACF造船厂（Ateliers et Chantiers de France）成立于敦刻尔克。其他新业务成立，加强当地工业结构，促进港口交通：1900年的硼砂工厂，1908年的Lesieur工厂，以及1912年的沙丘工厂。港口的活动强烈地面向进口必需的原材料用于工业：阿根廷羊毛为Roubaix和Tourcoing的纺织工业，Armentieres和里尔的俄罗斯亚麻布，Valenciennes和Maubeuge煤田冶金行业的矿石。谷物进口也使敦刻尔克成为重要的市场。
在20世纪沃邦的防御工事不再提供有效的防御。在1914年的秋天，德国人被法国和英国的部队拦截，开始了耶尔战役。从1915年开始，远程教规轰炸了这座城市，到1918年，路费是沉重的：敦刻尔克1500名士兵和官员在行动中丧生，410座建筑物被毁，2,370座房屋遭到破坏。这个城市遭受了沉重的损失，港口只有被福克将军厉害地与英国当局进行了积极的挽救，才制止他们的计划来摧毁港口设施，不用担心德国的进攻。
从1929年起，港口开展新工程，新建外港，Watier锁，敦刻尔克与多佛之间乘客渡轮码头，收购浮船坞，建造粮仓。
在第二次世界大战期间，敦刻尔克被占领的时间比任何其他法国城市酒店都要长。在五年的围困之后，90％的城市被夷为平地，港口成为一片沉积的海洋泻湖，受潮。占领者将许多机器和船只沉没在锁和码头上。
三个锁只有最小的，吉林锁，可以暂时修理。超过15,000公顷被海水淹没。
1945年8月，重建港口的费用估计为12亿法郎。残骸从港口清理后，吉兰锁被修理。码头，码头和锁都恢复了一点点的服务。
20世纪末
从1958年起，是港口基础设施的重大扩张之一。
由于战争损失，萨尔的生产损失以及对钢铁产品的需求不断增长，导致了“水边”钢铁行业的想法。从1958年开始，一个从海上回收的新海上码头被挖掘出来; 第一艘船于1962年进入。通过Watier锁定，55,000吨的船可以到达这个约100公顷的码头，最初装备了两个30吨的龙门架。从1961年的货量几乎为零，1963年的矿石进口量达到500万吨。随着Nord，Lorraine，卢森堡和萨尔，钢铁行业的近一半的矿石转运量，Dunkirk成为法国领先的矿石港口。
在内河航道上，向海运码头西面排水11公里，使敦刻尔克 - 埃斯科（Dunkirk-Escaut）运河达到欧洲规模。300吨的驳船现在与1350吨的驳船一起航行，并推送3000吨以上的拖船货物。
新建的设施是为了满足快速增长的交通需求，其中包括拥有43,000平方米的葡萄酒仓库和一个15000平方米的两层空调机库。在20世纪50年代和60年代期间，敦刻尔克成为法国领先的水果和蔬菜进口港口。纺织棚的面积增加到50,000平方米。BP炼油厂的生产能力明显增加（1955年为2吨）。该港口还收购了一个维修中心，其中包括一个带浮船坞的系泊水池，1962年又增加了一个20000吨的新码头，375米的码头和码头的仓库。
1951年，港口通过了540万吨标志，在1958年，800万吨的吨位是1938年的两倍。
1970年夏威夷戴高乐锁的完成：其尺寸允许超过10万吨的船舶通过，13.75米的吃水。于1972年3月3日由首相雅克·查班·德尔马斯（Jacques Chaban-Delmas）开幕。
敦刻尔克自治港口于1965年11月8日创建，1966年4月1日“自治海港口法”生效。
1975年，第一艘进入新西部港口的船只可达30万吨油轮。
经济
战后，敦刻尔克在废墟上重建。城市规模超过战前，并成为法国第三大港，年吞吐量达3500万吨。紧靠港口建立起法国最大的现代化钢铁联合企业，利用良好的港口条件和进口的富矿石及炼焦煤，生产全法国1/4以上的钢铁。
敦刻尔克西郊的格拉沃利讷核电站有6座反应堆，装机总容量546万千瓦，规模居法国之最，在世界上也名列前茅。
依托港口还兴起了炼油、化工和农产品加工等其他工业。
