发展历史
- 中世纪时期：历史文献于1139年首次提到格斯特多夫和乌尔斯多夫两个村，1275年又提到勒和，勒和从中世纪开始就已经是这一地区的行政和市集中心。不来梅大主教和不来梅市一直在争夺对这一地区的掌控权。1648至1654年之间，这一地区被瑞典占领，1719年起又划归布伦瑞克-吕纳堡选帝候国，1814年归属汉诺威王国。
- 不来梅哈芬建市：由于威悉河的不断沙化，不来梅市长约翰?斯密特从汉诺威王国购入现在不来梅哈芬中心区的这块土地，建设不来梅外港，并将城市命名为不来梅哈芬——哈芬在德语中的含义是港口，因此这个城市又译不来梅港市。1830年旧港池建造完毕。到1854年，不来梅哈芬已经发展为欧洲向外移民人口数最多的港口。在19世纪下半叶，又先后有新港池、凯撒港池、凯撒船闸等港口设施建成。1857年，北德商船（又称北德劳埃德）成立，并迅速发展为不来梅最大的船公司，甚至于1881年成为当时世界上最大的船公司，不来梅哈芬也随之扬名海外。二战中不来梅的港口设施几乎完全被摧毁，1962年在原本的哥伦布码头重建了邮轮码头。从1975年起，集装箱码头一步步扩大，现有5公里长的规模。
- 渔港：不来梅哈芬的渔港（最早属于格斯特明德）早在1925年就被称为欧洲大陆最大的渔港，1971年渔港成为一个独立的城区。
- 近当代发展：不来梅哈芬的周边市镇历经几番整合，最终合并成威悉明登市。1939年，甚至连不来梅哈芬也被划入普鲁士王国的威悉明登市，只有远洋港区被单独圈出，交给不来梅市。1947年1月，美国占领军宣布威悉明登市改称不来梅哈芬，作为城市划入联州德国最小的联邦州不来梅，但是远洋港区依然归不来梅市所有。
概况
行政区划
不来梅哈芬市划分为南北两个大区（Stadtbezirk），大区之间由格斯特河（Geeste）隔开。两个大区下辖9个城区（Stadtteil）和24个街道（Ortsteil）。不来梅哈芬的远洋港区隶属于不来梅市。不来梅哈芬市按照两市的协议代理行政管辖权。
不来梅哈芬向北与朗根、向东与希夫多夫、向南与洛克斯施泰特接壤，往西与诺登哈姆隔河相望、通过轮渡相连。这些周边市镇都隶属于下萨克森州，因此不来梅哈芬是不来梅的一块飞地。
气候特征
由于受到北海的影响，不来梅哈芬的气候属于温带海洋性气候。夏季很少长时间温度超多30摄氏度，冬天不常降雪、气温很少低于零下10摄氏度。
经济
不来梅哈芬的经济与港口紧密相关，最主要的产业是港口装卸、修船业以及鱼类和食品加工。
港口变迁
- 1827年：旧港池（Alter Hafen）动工
- 1847年：新港池（Neuer Hafen）动工
- 1872年：凯撒港池（Kaiserhafen）1期动工
- 1897年：将凯撒港池与威悉河分隔开的凯撒船闸（Kaiserschleuse）启用
- 1906-1908年：凯撒港池2期、3期和连接港池（Verbindungshafen）连续动工
- 1926年：香蕉转运码头投入使用
- 1927年：北船闸（Nordschleuse）动工
- 1928年：哥伦布邮轮码头建设完毕
- 1940-1945年：二战期间部分港口设施受损严重
- 1957年：滚装码头开始作业
- 1958年：第二个邮轮设施开始建设
- 1968年：开始在北港池（Nordhafen）进行集装箱作业。同年，开始在维悉河河岸建设顺岸式集装箱码头
- 1970年：第一艘载驳船（LASH）挂靠不来梅哈芬
- 1972年：1000米长的顺岸式集装箱码头1期整体竣工
- 1974年：位于不来梅哈芬的BLG件杂货码头开始建设
- 1977年：凯撒港池的汽车码头投入使用
- 1978-1980年：顺岸式集装箱码头开始扩建
- 1984年：连接港池的新建香蕉转运码头投入使用
- 1986年：集装箱码头的冷库启用
- 1992-1997年：集装箱码头3期建设
- 2000-2003年：集装箱码头3a期建设
- 2004-2008年：集装箱码头4期建设
港口管理
不来梅港务局（bremenports）是不来梅的港务管理机构，它负责港口内的堤岸、闸门、道路与轨道设施的修建和维护；而港口运营商则负责楼宇设施的建设、设备的采购以及港口的日常运营。
集装箱港区
不来梅里最早的集装箱船是在不来梅市的内港作业，为了方便船舶挂靠，不来梅哈芬的集装箱码头于1968年才开始建造。2012年集装箱吞吐量达到610万标准箱，排行欧洲第4大港、全球第21大港。
得益于优越的地理位置，不来梅哈芬港的覆盖范围广阔。通过支线驳船集装箱可以中转到北欧斯堪迪纳维亚、东欧以及俄罗斯等地，通过公路和铁路集装箱可以运到德国以及中东欧的城市。不来梅哈芬的港口铁路发达、疏港网络密集，因此海铁联运在内陆运输中的平均比例达到45%以上。
岸线长近5公里的不来梅哈芬集装箱港区共分为3个相连的集装箱码头：
- Eurogate集装箱码头
- Eurogate与马士基合资的NTB集装箱码头
- Eurogate与TIL合资的MSC Gate码头
不来梅哈芬港与中国大陆、香港和台湾各主要港口之间均设有集装箱航线。
汽车物流
不来梅哈芬港是欧洲最大的汽车港，德国、东欧和北欧的进出口汽车大部分是通过这个港中转。不来梅哈芬汽车港的运营商是在欧洲领先的汽车物流企业BLG，其前身为1877年创立的不来梅仓储股份公司。汽车码头总面积超过300万平方米，具备停放12万辆汽车的容量。2012年，该码头共转运218多万辆汽车。
除了小轿车以外，不来梅哈芬港还通过滚装的方式转运挖掘机、起重机和机械设备等重大件货物。德国产的磁悬浮列车即是从不来梅哈芬运往中国。
邮轮母港
作为豪华邮轮的出发以及目的港，不来梅哈芬的哥伦布邮轮中心每年迎来约7万名前往北海、波罗的海或者地中海等地旅游的旅客。
修船业
不来梅哈芬和不来梅一度是全球主要的造船基地之一。上世纪下半叶，随着造船业向人工成本更为低廉的东亚国家转移，不来梅哈芬的船厂目前只能获得修船业务：
- Bredo（不来梅哈芬船坞），拥有4个船坞和300名员工，业务为船舶修理、船舶加长和新船装备。
- German Dry Docks（德国干船坞），由Rickmers-Lloyd船厂和MWB发动机工厂船舶技术部组成的合资船厂，拥有4个船坞和100名员工，必要时可以借用相邻的另外2个船坞。
- Lloyd Werft Bremerhaven（劳埃德船厂），原是北德劳埃德船公司（现赫伯罗特）的内部修船厂，现主要进行大型船舶的维修和改造，拥有3个船坞和600名员工。
鱼类和食品加工
不来梅哈芬至今仍是德国最重要的渔港，这个城市也因此获得“Fischtown（渔城）”的别名，而不来梅哈芬的居民也被戏称为“Fischk?ppe（鱼头）”。
不来梅哈芬有码头提供香蕉和其他热带水果的转运以及仓储、催熟等增值服务。
渔港内现在加工的不仅有新鲜到港的水产品，还有远洋船舶或者汽车运来的冷冻鱼制品。现代人生活和饮食习惯的变化不断地扩大速食食品的市场容量。渔港内的企业也相应调整产品类型，除了加工鱼制品外，还从海外进口原料加工意大利馅饼和其他不带防腐剂的速冻速食食品，其中代表性的企业包括Deutsche See、Frosta、Nordsee、Frozen Fish International。
风力发电
不来梅哈芬是德国最重要的海上风电发展基地。在城市南部的工业区内分布着Areva、Repower、WeserWind等海上风电集群的企业。为了给这里生产的海上风力设备提供更好的装运条件，不来梅计划在靠近工业区的河岸建设专门的海上风电码头（Offshore Terminal）。
交通
不来梅哈芬巴士公司共经营16条巴士线和2条夜间路线，几家私营的客运公司还经营13条通往库克斯港、威廉港、奥尔登堡等地的地区巴士线。
德国联州高速A27从不来梅哈芬的东面穿过，一端连接库克斯港，一端在瓦尔斯罗德与A7高速相连。A27高速是不来梅哈芬港重要的疏港动脉。
不来梅哈芬主火车站有通往不来梅、汉诺威、奥斯纳布吕克、特维斯特林根、库克斯港等地的火车，乘客可以在不来梅或者汉诺威转乘长途城际快车。
为了建设海上风电码头，不来梅哈芬市南端的Luneort小型机场即将关闭。小型商务或私人飞机可以在不来梅哈芬市以北的库克斯港-诺德霍尔茨小型机场降落。
距离不来梅哈芬最近的国际机场是不来梅机场。
在不来梅哈芬市南部有一条通往威悉河对岸的诺登哈姆市的汽车轮渡，市中心的客运码头有一条通往黑尔格兰岛的客运航线，而哥伦布邮轮中心则是豪华邮轮母港。
