发布日期2016-03-20
据德鲁里供应链顾问发布的最新集运观察报告显示，自2016年初开始，集装箱船运输准班率出现了5.7%的下滑，跌至69.6%。
据最新研究结果显示，自2015年1月以来集运准班率持续出现下降，平均每月环比降幅达到了9.4%，并使得自2015年4月以来集运准班率降至最低水平。
今年1月，全球10大贸易航线的9条航线准班率均出现下降，其中跨大西洋航线准班率下跌最为明显(跌幅17.9%)，无疑是受美国东海岸暴风雪影响所致。
同时，2015年12月排名前3的最可靠班轮公司在2016年仍然保持前3。其中，商船三井在今年1月集运准班率从去年12月的88.2%跌至今年1月的82.7%。万海航运仍然保持第二名，为79.5%。马士基航运位居第三，准班率77.0%。同时，今年1月最为可靠和最不可靠的班轮公司之间的准班率差距达到30个百分比，最末的以星轮船今年1月平均准班率为57.2%。
2015年11月1日至2016年1月23日期间，货讯通(CargoSmart)全球船舶航班监察中心(GVVMC)对跨太平洋航线上亚洲至美国四大港口(即洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港和萨凡纳港)的航行时间准时性进行比较，研究范围涵盖25家海运承运人的超过15000条船期。
为了计算航行时间准时性，GVVMC将海运承运人开航前发布的预计航行时间与实际航行时间进行比较；为了确定预计航行时间，通过计算装货港预计离港时间与卸货港预计到港时间的差值得出；在装货港实际开航前14 天捕获到预计离港时间和预计到港时间；通过计算装货港实际离港时间与卸货港实际到港时间之间的差值来确定实际航行时间。
GVVMC计算每对港口配搭的平均偏差(以小时计)作为航行时间准时性的基准指数。若实际航行时间长或短于预计航行时间，则航行时间视为不准确。GVVMC采用航行时间偏差的绝对值来计算平均偏差。
去往美国西海岸的航行时间准时性高于美国东海岸
首先，GVVMC将洛杉矶港与长滩港归为西海岸港口，而纽约新泽西港和萨凡纳港归为东海岸港口，以比较东、西海岸之间的航行时间偏差。
去往洛杉矶港的航线时间最准确
接下来，GVVMC对亚洲至洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港和萨凡纳港的船期中的航行时间平均偏差进行分析。
亚洲至洛杉矶港：以星航运的航行时间准时性最高
接着，GVVMC对排名前三的承运人的航行时间平均偏差以及亚洲至洛杉矶港、长滩港、纽约新泽西港和萨凡纳港的市场平均值进行分析。
亚洲至长滩港：东方海外的航行时间准时性最高。
亚洲至纽约新泽西港：马士基航运的航行时间准时性最高。
亚洲至萨凡纳港：所有承运人的平均偏差均超过17小时。