“双港经济”推动经济腾飞

　　2005年9月13日，总投资达250亿元人民币的深圳港大铲湾港区集装箱码头全面动工，预示着一座足以对全球航运业产生深远影响的国际化港区将在数年后巍然屹立于西岸这片热土之上。与此形成呼应的是，身为中国第四大空港的深圳机场亦于2005年底正式动工兴建第二条跑道，预计2015年深圳机场旅客吞吐量将达3600万人次，货邮吞吐量将达180万吨，深圳机场将迎来二度腾飞的历史性机遇。

　　即使放眼全球各大城市，像深圳西岸这样同时集中国际一流海港、空港两大物流枢纽的区域也极其罕见。在可以预见的将来，整座城市乃至整个珠三角城市群的物流、人流、资金流都将加速向深圳西部的这片美丽土地流动，而深圳西岸也有望超越“城市次中心”的既有定位，并最终跃升为珠三角乃至华南地区的物流中心。

　　如果展开更为大胆的预测，我们甚至可以说，深圳这座改革之城的城市定位或许正蕴藏于西岸这片美丽的滨海平原之中。众多专家学者不约而同指出，深圳的发展必须与毗邻香港的地缘优势相结合，也必须与珠三角城市群的空间布局相结合。在香港作为国际金融中心的地位进一步巩固的时代背景下，深圳完全可以利用成本优势，借助大铲湾及深圳机场的迅猛崛起，将自身定位为中国面向东南亚及整个亚太地区的物流中心。从而与香港形成优势互补，并最终推动深港一体化进程的发展，从而催生深港双城跃升为泛珠三角地区的“经济之都”。

　　西岸将成华南地区物流中心

　　欲真正了解大铲湾对于深圳城市发展的战略意义，我们必须跳出深圳看深圳。只需展开中国地图我们即可看到，中国已初步形成了环渤海、长三角、珠三角三大城市经济圈。在我国对外贸易不断迅猛发展的今天，上述三大城市经济圈将分别围绕一座城市形成区域性的物流中心，并使该城市承担整个城市圈与世界贸易的接轨功能。

　　可以预见的是，上海港将无可争议地承担起长三角物流中心的重任，天津、大连、青岛等港口将争夺环渤海物流中心的历史角色，而在珠三角城市群，香港、深圳、广州三大港口也早已为此展开了激烈竞争。

　　由相关部门提供的一份权威数据显示，2005年广州港集装箱吞吐量仅为468.30万标准箱，不到深圳1619.67万标准箱的1／3。至于2005年仍以2260万标准箱位列全球第二的香港，其领先优势也已被深圳港迅速缩小为641万标准箱。随着深圳港近年来技术水平、管理能力的迅猛提升，原本就具备较大成本优势的深圳港超越香港或许只是时间问题，而相当于“再造一个深圳港”的大铲湾更将为深圳增加一枚最重要的筹码，由深圳肩负华南地区物流中心重任已成历史大势所趋。

　　即使放眼全球我们也将发现，2005年深圳港集装箱吞吐量与世界第一大集装箱港新加坡的差距也仅为700万标准箱。随着总吞吐量达1000万标准箱的大铲湾港区的逐步建成，深圳港极有可能在2010年达到3350万标准箱，从而跃升为全球最大的集装箱港口。如果再加上未来每年旅客吞吐量可达3600万人次的深圳机场，深圳必将与上海共同构成中国经济向全球辐射的两大物流通道，坐拥大铲湾、深圳机场两大物流枢纽的国际西岸则将成为华南地区物流通道中最核心的门户，其未来发展前景可想而知。

　　重新解读西岸人居价值

　　早在2004年“深圳西岸”概念初步提出之际，人们就围绕大铲湾对西岸人居的多方面影响展开了激烈的争论。有人提出大铲湾作为繁忙港口所产生的噪音，将对深圳西岸的人居品质产生一定的负面影响。

　　而在我们看来，深圳西岸并不应定义为一个仅凭景观取胜的居住区，其最大的优势恰来自于大铲湾港、深圳机场所产生的产业聚集效应。未来数年间，一个洋溢着浓郁国际化色彩的西岸将作为深圳城市功能的重要组成部分将迅猛崛起，其商业、商务功能将日益凸显，从而使其成为一个既可享有优美环境、完善配套，又可从南中国物流中心的经济活力中受益良多的人居胜地。

　　事实上，若需真正认识国际西岸的人居价值，人们必须从以下五大方面重新认识西岸、解读西岸：

　　第一，繁忙的港口虽然会不可避免地产生一定的噪音，却绝不会影响到人们的居住与生活。只需放眼全球我们即可知道，纽约、洛杉矶、汉堡、鹿特丹、悉尼等城市都是极其繁忙的世界级大港，同时也都凭借其旺盛的经济活力吸引着来自世界各地的居住者。离我们最近的两个例子即是香港的维多利亚港和深圳的蛇口港，船舶往来不绝的维多利亚港附近即是香港著名的富人区浅水湾，而蛇口港也凭借其浓郁的国际化氛围令众多深圳人趋之若骛。

　　第二，虽然目前仅有数千户业主入住宝安中心区，国际西岸仍稍显冷清，但假以时日，国际西岸必将成为一片商贾云集之地。政府在宝安中心区停批住宅用地而兴建大型商业商务区，正是看到了这种巨大的发展潜力。可以预计的是，未来数年后，目前在国际西岸如火如荼的住宅开发将逐步让位于酒店、写字楼、商场等物业的开发，西岸住宅的稀缺性将在未来数年间日益凸显。

　　第三，二线关的阻隔一直以来是深圳置业者难以逾越的心理障碍，置业者也往往据此将西岸标签为“关外”，从而对其长远前景视而不见。事实上，随着深圳地铁1号延长线的动工兴建，南头关的阻隔作用将被降至最低，国际西岸已注定将与深圳市区实现无缝对接。不少专家更大胆预言，国际西岸无论从战略地位还是从规划配套上来看，都绝非南山前海等区域可比拟。随着西岸国际化前景的进一步明朗，其未来物业价值仍将出现持续稳定的攀升，最终极有可能超越前海、南硅谷等关内区域。

　　第四，由于鸿荣源、富通、泰华、宏发、福中福、深业、高发、正中等实力地产商群集鏖战，国际西岸的地产行业竞争水平绝非那些关内小盘所能想象。激烈的市场竞争迫使西岸地产商在规划、设计、园林、物业、材料使用等所有环节均精益求精。事实上，西城上筑、富通城、海逸世家、宏发领域、幸福海岸等西岸楼盘不仅在规模上远非关内众多独栋小盘所可比拟，其楼盘品质也远远超越了众多关内社区。与此同时，西岸与南山等关内区域相比仍保持着数千元的价格差距，将凭借极其突出的性价比优势成为深圳人的置业乐土。

　　第五，无可否认的是，西岸商业目前才刚刚起步，然而国际西岸却绝不缺乏促进商圈稳步繁荣的产业支撑。大铲湾一期工程至2008年即可建成投产，大批来自世界各国的商人、海员将随着万吨巨轮一同进入西岸，为其提供配套服务的西岸商圈、写字楼、酒店也必将得到爆发性发展。这正是地产霸主鸿荣源敢以18.8亿巨资拿下32.8万平方米商业用地的根本原因所在，也是华润万家、苏宁、欧倍德等商业巨头争相布局西岸商圈的根本原因所在。

　　一个不容忽略的事实是，雄踞国际西岸核心的宝安中心区不仅是全深圳最大的城市中心区，同时也是产业支撑最为雄厚的城市中心区。这种无可比拟的产业优势决定了国际西岸绝不会成为一座寂静的睡城，而是会在大铲湾、深圳机场两大强劲引擎的推动下振翅腾飞，从而使其区域价值在未来数年间得到淋漓尽致的体现。

　　2005年，深圳港以1619.67万标准箱的集装箱吞吐量，连续三年力压釜山、鹿特丹、汉堡、洛杉矶等世界著名港口，稳稳占据着世界第四大集装箱港口的宝座。

　　更令全球航运业为之震撼不已的是，总投资达250亿元的大铲湾港区正在深圳西岸迅猛崛起，建成后将新增集装箱处理能力1000万标准箱，相当于再造一个“深圳港”。摩根士丹利已在一份前瞻性报告中预言：2010年深圳港集装箱吞吐量将达到3350万标准箱，极可能超越新加坡、香港、上海跃居为全球“最繁忙的集装箱港”。

　　一座足以对全球航运业产生深远影响的国际化港区正在深圳西岸悄然崛起，居住于这片热土之上的人们的生活又将发生怎样天翻地覆的变化？2030年的深圳中心是否将西移至宝安滨海区？国际西岸又将对整座城市产生如何巨大的推动作用？