中国已被公认为世界第一工厂，岂能没有世界第一大港！上海洋山港的开港，不仅标志着上海将真正称雄海洋时代，更是提升中国国家竞争力的重大战略之举。
就中国而言，以充足的劳动力生产出价廉物美的轻纺家电产品行销世界，仍然是很长一段时期在全球经济竞争或者说全球经济分工中立于不败之地的独门利器。而争夺战略资源和物流高地的成败，将决定其锋钝。 就上海而言，作为具有巨大生产能力的长三角的中心城市，就必须成为其吞吐循环的枢纽。上海要成为国际大都市，先建成国际航运中心，再建成国际贸易、国际金融中心，最终成为国际经济中心，是一条比较可行的发展路径，也更符合中国的国情和上海的市情。 十多年前，上海港还无所谓集装箱港，１９９６年吞吐量不到２００万标箱，在世界集装箱大港排序中属无名之辈。但是近几年，一年上一个大台阶，到２００３年已跃居世界第三位，２００４年，上海海港货物完成吞吐量总量３．８亿吨，登上世界第二大货运港口的宝座，完成集装箱吞吐量１４５５万标准箱简称ＴＥＵ，位居世界第三。现在正在向世界第一大港口迈进。 营建国际航运中心是上海经济发展的当务之急，对上海争取国际大都市地位十分重要。但要建成国际航运中心必须要有足够的十五米以上水深的岸线，而上海即使在长江岸线建立外高桥集装箱码头以后，深水岸线仍是不够，因而建设大型深水港成为上海航运中心建设的核心问题。架长桥跨东海，将行政区划隶属浙江省的大小洋山建成由上海实施港航管理的洋山深水港，体现了国家战略的决心，上海发展的雄心和区域合作的齐心。 未来５年上海国际航运中心建设的目标是：以洋山深水港建设为突破口，扩大港口吞吐能力，到２００５年国际集装箱吞吐量增加到１０００万ＴＥＵ以上，２０１０年上海洋山深水港增加到２０００万ＴＥＵ；改善上海国际航运中心的发展环境，使上海港的航线、航班、航运市场、集疏运系统和口岸管理等达到国际水平。 一旦上海国际航运中心的硬件设施的建成，因为中国经济本身的迅速发展和进出口货物量的增长，中国与世界交接的物流路线将自然而然地从Ｔ字形变成Ｋ字形，而这一点就是上海。随着中国经济的强盛和在世界经济中的重要地位，这一点必然变成国际航运中心。目前已有很多国际大型班轮把上海港设定为干线港，几乎所有国际知名航运公司都预定开辟至上海港的班轮主干航线。 国际航运中心建成及建设过程，实际上也是一个拉动建设金融中心的过程。庞大的物流量带来了庞大的资金流，庞大的资金流又在有力的促进金融中心的形成，而金融中心的建成反过来服务于航运中心，增大航运中心的能量和能级。而这两者都拉动和促进了现代服务业的繁荣。 世界上现有的国际大都市几乎都是以金融业为核心的现代服务业为支柱和主要产业。十一五开局前夕，上海洋山港的开港给了世界一个明确的信号：上海将在继续发展现代制造业的同时，加速发展以物流和金融为核心的现代服务业，最终完成跻身国际大都市的目标。 |