杨进军表示，白云机场是中国民航总局确定的国内大型枢纽机场，是华南地区航空客运中心；香港机场是亚太的枢纽机场，国际航线发达，但国内航线欠缺。而深圳机场则是国内航线齐全，国际航线欠缺，正可以和香港机场进行优势互补。
　 近年来，中国对外贸易量急速增长，其中相当部分要通过空港转运完成。杨进军分析说，深圳机场处于珠叁角的核心地区，离货源主要生成地的深圳、东莞、惠州等非常接近。该地区年航空货物生成量在500万吨左右，具有发展航空货运的地缘优势。另外，深圳机场由于地处粤港澳经济区的中心，随著深港自由贸易区的推进及深港经济一体化，深港物流业的合作发展空间很大。
　 杨进军表示，深圳的国际化城市建设目标其中一个策略就是「以港兴市，双港起飞」。深圳机场作为航空港，在物流业的发展上有著巨大的潜力。因此，深圳机场明确提出了「错位发展，差异化定位」的发展思路，确定了「客货并重，以货运为主」的发展策略，即细分市场差异发展。
　 杨进军说，目前，把深圳机场建成「南中国货运门户机场」的定位已得到了民航总局、深圳市政府和各兄弟机场的认可。
　 在发展航空货运上，杨进军称，深圳机场采取了四大措施：一是整合物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合，争取形成一个有各方参与的有强大生命力的新货运服务平台；二是实施基地航空公司策略，吸引货运航空公司到来设立基地，建设南中国货运门户机场，使深圳机场成为珠叁角航空物流集散地；叁是积极扩大航空货源，吸引周边东莞、惠州等地的客户通过深圳机场进行货物运输；四是改善通关环境，推广深港陆空联运业务，通过「物流快线」，实现深港航空货运业务无缝衔接。
　 目前，深圳机场在执行上述措施上已取得良好的效果。去年9月，深圳机场与德国汉莎货运有限公司合资的「深圳机场国际货站有限公司」开业；今年6月，深圳航空联同汉莎货运和德国投资发展公司成立合资的翡翠航空货运公司，成为首家以深圳机场为基地的航空货运公司；同月，扬子江航空在深圳机场开通国际航空业务。
　 根据翡翠航空的发展计划，在2006年下半年，该公司将有3架B747全货机投入运营，两年内共有6架B747-400全货机投入运营。届时，翡翠航空将超过国货航和中货航，成为在中国注册的最大的货运航空公司之一。翡翠航空还会借助汉莎货运的全球货运网络发展，以便可以在货运航空市场的竞争中取得较大的优势。
　 新华社的报导表示，翡翠航空每架飞机每次可以装载110吨，以每周起降6架次计算，6架B747全货机全部投入使用后，可以给深圳机场每年带来20.59万吨的年国际货邮吞吐量。而2004年深圳机场的国际货邮吞吐量还不足5万吨。
　 另外，除了翡翠航空以外，目前南方航空有2架、东方航空有1架全货机入驻深圳机场。深圳机场与国货航的业务合作谈判也在进行之中。以深圳为基地的捷晖货运航空公司亦在紧张筹建中。这家股份制中外合资的货运航空公司将以3架B737-300全货机起步，开展国内航空货运业务。另外，新加坡已经开通货运航班，汉莎明年将开通深圳直飞欧洲的货运航线。
　 在2004年，不算快件，深圳机场的货邮吞吐量为40多万吨，全国列第4位，全球排名第37位。汉莎航空公司认为，2010年深圳机场的货运量将可以翻一番。
　 杨进军预计，在2010年前，深圳机场将跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场。到2020年，机场货运量将达300万吨。