虽说亚洲航空公司与马来西亚航空公司一样，面对相同的负面因素考验，特别是国际油价高涨，以及经营成本走高的窘境，但是前者占了轻盈灵活的优势，使它崛起为当地市值最高的“航空业龙头老大”。

　　周一收市时，亚洲航空公司以1.62林吉特挂收，市值是37亿8000万林吉特，马来西亚航空公司则以2.78林吉特收市，总市值为34亿8000万林吉特，输给亚洲航空公司3亿林吉特。

　　今年以来，马来西亚股市综合指数下跌约2.07％，亚洲航空公司微跌0.61％，马来西亚航空公司则重挫35.97％。

　　联昌国际证券指出：“作为平价航空业者，亚洲航空公司的作业方式，比负担沉重包袱的马来西亚航空公司占了轻盈灵活优势，如飞机燃料的护盘对冲策略也更为敏捷，以致在逆境中仍有利可图，年内的股价跌幅比马来西亚航空公司低得多，是致胜的主因。”

　　整体而言，联昌国际证券将当地航空股评级调降至“减码”等级，马来西亚航空公司及亚洲航空公司都被降级。

　　它认为，市场对亚洲航空公司过于乐观，考虑到其股价／净有形资产比例、股票价值／营运盈利比例，以及外资持股权逾40％，合理价应该调至1.34林吉特。