一位业内人士近日在接受记者采访时表示，起初传说这次竞购环球货柜码头业务的主要是香港和记黄埔和新加坡国际港务集团，相信这两家公司接手后，不会对各港口的发展有什么影响，甚至可能发展得更快、更好。但结果最后一分钟"杀出"的迪拜港口国际以相当高的出价，超过两家一举中的，令人颇感意外。

　　这位人士甚至更为尖锐地指出："迪拜港口国际在业界名气并不大，年集装箱吞吐量也只有500多万TEU，在装卸效率和码头操作经验等方面还远不及上海、深圳等中国大港，在全球港口网络经营方面较和记黄埔和新加坡国际港务集团更是相去甚远，这样的外资加盟对港口未来的发展有何影响我们还要继续观察。"

　　据Lloyd’s List的报道，香港一些集装箱码头经营人也持有这种观望态度，甚至抱有 "幸灾乐祸"的味道说："他们（迪拜港口国际）在香港既无经验也无人，看他们如何在这里经营倒是一件很有意思的事情"。

　　迪拜港口国际执行主席苏坦也表示，此举是公司拓展亚洲港口业务的重要一步，并对包括中国在内的北亚地区港口业务发展前景感到十分乐观。

　　另外也有一些分析认为，迪拜港口国际介入香港集装箱码头业，将对新加坡国际港务集团产生不利影响，新加坡国际港务集团将面临失去香港码头投资机会的局面，但这对和记黄埔和迪拜港口国际来说则是件好事，因为二者将在香港减少一个实力强劲的竞争对手。

　　正是存在这种可能，所以香港的货主和货代企业也心存忧虑，他们认为，一旦新加坡国际港务集团不得不退出香港码头业，那么未来缺少竞争的格局对托运人将会不利。

　　另外，接受采访的这位业内人士还补充说，选择投资外商事关一个港口、一个地区发展的大事。所以，一方面港口管理者在招商引资中要尽量把握主动权，以免当投资者出现重大变动时无法实施干涉的被动局面，另一方面，各港口在选择伙伴问题上要谨慎行事，以选择对港口发展最有帮助的投资商。

　　此前迪拜港口国际在香港宣布，以11.5亿美元成功收购环球货柜码头有限公司(CSXWT)在全球经营的国际货柜码头业务及其它相关利益，一跃晋身全球第六大货柜码头营运商，并预计未来10年在全球港口的货柜处理能力将升至3460万TEU。迪拜港口国际目前在全球经营的集装箱港口包括在迪拜港的杰贝阿里及拉希德、印度科钦和维扎加帕特、罗马尼亚康斯坦察港、沙特阿拉伯吉达港及非洲国家吉布提的吉布港。

　　环球货柜码头主要经营的港口包括香港3号和8号码头、天津东方海陆集装箱码头、烟台和深圳盐田等，其余的港口业务则有澳洲阿德莱德港、德国Germersheim、多米尼加共和国与委内瑞拉卡贝略港。

[来源：中国航贸网]