1、货物的性质及数量：通常贵重货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物积载因素和数量多少影响到舱容的利用率，当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。

　　2、货物的始发地和目的地：货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。货物目的地的不同，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的机会以及期望运价和租金的高低。

　　3、订解约日期与装货准备完成日期不同，当时的市场外部条件便会有较大的差异，会影响运费率或租金的高低。订约日期的不同对即期市场的运费率及租金影响尤为明显。此外，长期的运输合同或租船合同洽商的运价或租金通常要低于短期合同。至于装货准备完成日期反映了托运人或承租人对船舶的急需程度，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，也要为此付出一定的代价。

　　4、所使用的船舶不同，则适航性及适货性均不同，技术状况，安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率或租金以及保险费等。

　　5、竞争对手：在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在竞争对手众多的自由竞争条件下。强者往往通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。多种形式之间的竞争还导致对回扣水准的调整。

　　6、其它因素：其中包括有关法规的约束和影响，同其他经营人订立协议的约束和影响，同货主集团或贸易集团的关系以及预期的汇率变动的影响等等。众所周知，航运业，尤其是国际航运业已愈来愈受到各国政府的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价或租金的水平。如越来越多的政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家的营运补贴有助于降低运费费、鼓励与对手进行竞争等。在某些竞争激烈又势均力敌的特定范围内。众多竞争者往往通过协商，在签约成交之间达成统一的运费率标准等。

　　在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，在制定运价和租金时还要加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。

[来源：中国水运报]