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Yangshan,上海 → 安特卫普

  • 船公司 EMC 长荣海运
  • 中转港 直达
  • 截关/开船 / 4
  • 航程 30天
  • 有效期 2019-06-11 至 2019-06-30
  • 备注: SUB LSS:40/80 ENS:30

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安特卫普港百科详情

概况   安特卫普港位于欧洲比利时,是欧洲一个重要的枢纽港:300多个定期航线服务可抵达800个目的地,提供了快速、可靠的全球连接。安特卫普港每年的国际海运吞吐量达1.86亿吨,使之成为欧洲第二大港。安特卫普港一方面为客户提供了世界最大的海运通道,另一方面,也是最靠近欧洲巨大的生产和消费中心的港口。较之邻近港口,安特卫普最深处内陆,从而能处理数百万吨货物。零堵港的网络结合高装卸效率和多年的专业技术,安特卫普港是各种货运的最佳选择,提供了名副其实的国际港口服务。历史1800年前从内河港发展至国际海港安特卫普港存在的首个证据可以追溯到12世纪。安特卫普是乘客前往英国和泽兰的一个出发点,以及从德国向英国运送葡萄酒的出口港。工业产品(如羊毛和布匹)为城市创造更多的贸易机会。大暴雨洪水让斯海尔德河更畅通,使航运交通蓬勃发展。16世纪已经作为安特卫普的黄金时代载入史册。港口受益于荷兰南部省份生产产品出口的蓬勃发展。这些产品(包括艺术品)通过安特卫普运往法国、西班牙、葡萄牙和摩洛哥。十六世纪中期建成了10个码头和8个内河港口以促进这一增长。安特卫普在1585年落入西班牙人手中时,对斯海尔德河进行了封锁,两个世纪内该城市从商业世界中心变为内陆港口。1800-1930工业革命在拿破仑领导的法国政权影响下,斯海尔德河上的航运在十八世纪末再次成为可能。拿破仑还决定建立新的港池和码头,包括小港池(波拿巴港池)和大港池(威廉港池)。他将安特卫普比喻为“指向英国心脏的手枪”。1863年,斯海尔德河实行免通航费,这对于商业活动具有极其有利的影响。1869年,港口首次处理超过一百万公吨货物,在随后几十年里,货物处理量不断翻倍。在此期间,运送约两百万人到美国的航运公司 -红星航运(RedStarLine)-也开始其业务活动。由于工业革命和新技术的应用,通往非洲和亚洲的长途贸易也已开始,而与德国腹地贸易区的贸易持续蓬勃发展。安特卫普成为欧洲枢纽并吸引领先的国际贸易公司在此开设办事处。安特卫普作为贸易城市常常车水马龙,于是在十九世纪末决定取直斯海尔德河码头。随着河汊被填死,在城市北部建设新港池。港口持续向北扩展,直到建成第三个船闸-Kruisschans船闸(现称为VanCauwelaert船闸)。1929年,勤劳的码头工人处理不少于2600万吨货物。安特卫普当时已经奠定了至今仍是其最大优势的根基:“每种货物都能找到合适的船,每艘船舶都能找到货物”。安特卫普是世界著名的分拨中心,以其速度和效率而闻名。1930-1970向北的伟大飞跃安特卫普是在二战期间未被彻底摧毁的欧洲港口之一。但它能够很快恢复正常运营。马歇尔计划让安特卫普发展成为欧洲最大的化工集群,至今如此。从1956年起,比利时政府的十年计划实现了空前的繁荣:港口向北扩大,兴建了很多大工业中心和运河港池。并在离荷兰边境几公里的地方建造了世界上最大的船闸:Zandvliet船闸。这提高了安特卫普的通航能力,从而保证可接卸大集装箱船。1970-2000年扩展至左岸港口向北的扩展其实已到了边界,从而促使在左岸扩建第一个港口。Kallo船闸建设开始启动,而Waasland运河则是新港池综合区的骨干,在九十年代中期连接了Vrasene和Verrebroek港池。右岸所设工业在生产能力方面投入巨资。由于航运规模不断扩大,需要更大的面积进行货物转运、储存和分拨。Delwaide港池、Europa港池和Noordzee港池相继开放。为了让大型船舶高效、安全地进入港池,Berendrecht船闸在1989年正式启用。它取代了Zandvliet船闸成为世界上最大的船闸。Berendrecht船闸长500米(是安特卫普Onze-Lieve-Vrouwe大教堂的四倍),宽68米,深17米。Berendrecht船闸的建成花了大约八年时间。这些巨大投资使得安特卫普在1990年一年的货物吞吐量超过一亿吨。安特卫普港务局作为一家独立的市属企业于1997年成立,这对于安特卫普港继续有效而显著地发挥其作为世界港口的作用至关重要。2000-2010年以经济和环保的方式实现可持续性发展安特卫普港正在稳步发展,并希望实现可持续发展。2001年,港口与自然保护组织Natuurpunt签订了一项协议。Natuurpunt组织的PeterSymens说:“与所有港口参与者、法兰德斯公共部门行政机构和科学界合作,对于法兰德斯和西欧许多港口而言,这是看似矛盾的利益追逐性质与港口发展如何调和的典型例子。”欧洲环境部门委员JanezPoto?nik也表示赞赏:“安特卫普港是一个很好的例子,说明了在发展经济的同时如何保护环境。”2005年,第一艘船舶进入Deurganck潮汐式港池。加上这700万额外的标准箱处理能力,安特卫普的集装箱处理能力增加了一倍以上。城北的老港口区在港口的企业进行大投资下已实现现代化。仓库全自动化,全天候的码头正式启用。容易受天气影响的产品,如钢材、木材和纸张,可以在巨大覆盖篷下装卸货物。在政策层面上,斯海尔德条约非常重要。与荷兰制定了关于通航、防洪及自然保护的协议。荷兰延迟了商定的浚深河流计划,但最终在2010年完成。这意味着目前世界上最大的集装箱船可以轻松地挂靠安特卫普港,而安特卫普港作为国际海港也将继续发挥主导作用。2010-...未来蓝图面对日益增长的海运量,安特卫普港正在着手处理不同的项目。左岸的第二个船闸在2011年开工建设。船闸的宽和长将与右岸的Berendrecht船闸一样,但会更深。这将是世界上最大的船闸。在左岸北部将发展Saeftinghe开发区。已预留面积超过1,000公顷土地建造一个潮汐式港池,具备物流、装卸和工业。值得注意的是,Waasland物流园区也初具规模,腹地运输连接是至关重要。铁路运输方面,除了现有的Kennedy隧道之外,将在斯海尔德河底挖掘第二条隧道-Liefkenshoek铁路隧道。此隧道将在2014年通车。安特卫普协调中心将设在港口北部的Berendrecht船闸附近,于2014年建成。在大约六十至八十米的高度处,将设立一个中央办公室,用于提供所有航海链服务。这将使得不同服务之间更好地合作。中央危机处理中心也将在此设立。一年之后(2015年),港务局将迁到新的总部。这是一个前卫设计,将建在当前63号码头的建筑上。斯海尔德河罗马人、维京人、西班牙人和拿破仑人;他们都了解斯海尔德河的战略重要性。安特卫普在河边的地理位置造就了它的今天:国际港口大都市。前市长洛德Craeybeckx曾经说过,“安特卫普人只需将他的手浸在斯海尔德河的水里,就可以连接世界各地。”几个世纪以来,斯海尔德河使得船舶可将最具多样化的产品从世界上最遥远的角落运送到安特卫普,各种货物都可通过船舶送到世界任何目的地。斯海尔德河的源头是在法国北部的Gouy村,自2009年以来,港务局就是斯海尔德河源头的共同所有人。斯海尔德河流经埃诺和根特到达安特卫普。360公里后,斯海尔德河流入符利辛根附近的北海。Gouy至根特的部分称为上斯海尔德河,根特至荷兰边境的部分称为海上斯海尔德河,而西斯海尔德河由此边境流入北海的河口。西斯海尔德河和潮汐斯海尔德河形成一个独特的河口。潮汐、咸海水和淡河水在此混合。由于潮汐产生了大面积的泥滩和盐沼,自然保护区VerdronkenLandvanSaeftinghe成为一个美丽的景点。烂泥滩和盐沼定期注入对于此地鸟类的觅食极其重要。斯海尔德河是飞往温暖南方过冬候鸟特别喜欢的觅食地。在斯海尔德河上航行需要考虑潮汐。2010年,斯海尔德河最近的一次浚深工程使得世界上最大的集装箱船可轻松、安全地挂靠安特卫普港。可实现13.1米的恒定深度且考虑到潮汐因素,吃水15.5米的船舶能够抵达安特卫普港。斯海尔德河的浚深工程使得安特卫普作为国际港口继续发挥主导角色。港区安特卫普港拥有世界最大港区面积的港口。几个世纪以来,该区域扩大至13,057公顷(或大约20,000个足球场)。在此区域,港务局为民营企业提供租赁的土地、仓库、覆盖物和码头,以发展他们的商业活动。港务局与其他相关组织管理公用线路、管道和风力涡轮机。港区安全、畅顺转运当然也是至关重要。港池要足够深,码头墙要坚固,道路要保持良好秩序,船闸要足够大,货运列车必需能够到达每个码头。 右岸区7,239HA左岸区 5,818HA港区总面积13,057HA公路长度409km铁轨长度  1,061km管道长度  350km码头长度157km使用船闸数6桥梁数25港池数   48斯海尔德河上的浮标数 266大石数 6,383往来港口的运输安特卫普港拥有所有运输和货物类型的优良基础设施。安特卫普港最接近欧洲中心,可更容易、更可持续、更高效因而也成本更低地将货物运送至消费者。海路海运为安特卫普港的成功奠定了基础。通过斯海尔德河和海洋,船舶可以在安特卫普和世界上最遥远的角落之间往来。越来越大的海船不仅将货物带到安特卫普,而且还将产品再装到船上运送到下一个更远的目的地。由于安特卫普港非常接近欧洲的心脏,船舶可以将产品近距离送到客户手上。公路装进集装箱或卡车的货物可轻易通过公路运到下一个目的地。当无法通过驳船或货运列车送到目的地时,公路运输是必不可少。安特卫普港周围高速公路网络密集,因此极其方便。高速公路直接通至邻国以及可能更远的目的地。安特卫普深处内陆约80公里,缩短公路运输距离,因此减少环境污染和交通堵塞。驳船安特卫普港不仅与斯海尔德河连接,也可以沿着其他河流(如阿尔伯特运河、斯海尔德河-莱茵河线路和斯海尔德河-塞纳河线路)运送货物。驳船能同时运送大量货物。例如,大型连锁超市Colruyt的货物都是通过驳船运送至在布鲁塞尔的中心中转仓库。货物也可以运到更内陆地区(如列日或赫罗本东克)进行处理。通过大的河流和运河网络,驳船也可以抵达比利时以外的目的地,包括荷兰、德国、奥地利、瑞士和法国。铁路安特卫普港区位置几乎处于整个欧洲大铁路网络的中心。此铁路网络四通八达,从西班牙到挪威和从希腊到波兰等不同目的地。每周有大量列车开往19个国家的70个目的地!安特卫普港的所有码头都铁路网络连接。货运列车不仅运输集装箱,而且也运送散装货物,如煤、砂和化学品。管道虽然您可能看不到,但每天往来安特卫普的货物达数百万吨。其中包括石油、燃料油、汽油和天然气。安特卫普港区最知名的管道是鹿特丹安特卫普管道。超过3000万吨的石油通过此长102公里的管道从鹿特丹运往安特卫普。如果没有这条管道,必须使用1100辆运油大罐车日夜在这两个城市之间来回行驶。另一个例子是将煤油从安特卫普运输至布鲁塞尔机场。运输方式划分港口和腹地之间的货运方式称为“运输方式划分”。每种运输方式运送货物量的百分比。2010年往来安特卫普的货物运输情况如下: 驳船 37%公路运输 47%管道 5%铁路运输 11%货物类型实际上几乎您每天所用的所有日常产品都需要经过安特卫普港。每一种产品都有其独特的运输或包装方法。货物可分为五种类型:集装箱货物、液体散货、干散装、件杂货和滚装货物。 集装箱货物玩具、电视机、DVD光盘、服装、肉类和计算机;集装箱是运输此类产品的最好方式。有效装载货物,可实现大批量同时运输。一个20英尺集装箱可容纳300个购物手推车的货物!或者3000台游戏电脑!或者1,000,000支铅笔!而且集装箱的金属壁可保护货物免受大自然因素的影响。固定大小的集装箱还有一项重大优势。标准尺寸是指集装箱适合于远洋船舶、货车、内河驳船和货运列车。液体散货原油、汽油、燃料油、植物油、甚至酒;所有液体产品通常都使用大油罐,或通过管道运往下一个目的地。每年都有大量的散装液体经过安特卫普港。对于炼油厂,原油是生产新产品(如燃料油、汽油、煤油)的原材料。这些散装液体产品也可通过适合的运输方式运往下一个目的地。家中取暖所用的燃油,或者布鲁塞尔机场的飞机使用的煤油都来自安特卫普港。干散货干散货是指粮食、煤炭、铁矿石、水泥、糖、盐和沙子。它们没有独立包装,而是通过船舶、货车或卡车大批量运输。很多抵达安特卫普的干散货被加工为建筑产品。高炉使用铁矿石和煤炭生产钢铁。也有关于美味的例子。很多抵达安特卫普的散装酵母用于制造啤酒或威士忌。件杂货纸、木材、可可袋、卷钢、风力涡轮机零件;这些产品都可以通过装在集装箱,或者直接放在船舶上运输。正如其名,这些产品极其易碎。普通货物通常装上托盘、木箱或架上以方便升降。利用桥吊或叉车可以轻松地装货或卸货。安特卫普的码头工人对于这方面的工作极其专业,声名卓著,从而使安特卫普发展成为世界领先的件杂货港。滚装货滚装是指“滚上/滚下”。此名称也说明了装货和卸货的方法。涉及的货物只能由经过特别训练的司机运送。滚装货物可使用汽车、公共汽车、卡车、农用车和起重机运送。为了一次性运送尽可能多的汽车,建造了巨大的滚装船舶。一些滚装船舶有足够的面积可运送