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Yantian,深圳 → 费利克斯托

  • 船公司 HMM 现代商船
  • 中转港
  • 截关/开船 / 5
  • 航程 41天
  • 有效期 2018-08-01 至 2018-12-09
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货柜类型

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报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
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费利克斯托港百科详情

概况费利克斯托港是英国最大,最繁忙的集装箱港口,也是欧洲最大的港口之一。位于英国英格兰东部萨福克郡的费利克斯托,处理全国四成以上的集装箱贸易。2011年该港吞吐量达到374万个标准箱(TEU),在全世界最繁忙的港口中排名第35位,亦在欧洲排名第6位。到2016年,该港口处理超过四百万标准箱,每年约3,000艘船舶停靠,支持现有的最大的集装箱船,至关重要的是,该港口提供了靠近任何欧洲港口公海的一些最深的水域。来自Felixstowe的约30条航运公司经营,在全球400个港口提供约90个服务。“PortofFelixstowe”,中国大陆译为“费利克斯托港”,亦有译为“菲利克斯托港”。而香港则译为“菲力斯杜港”;台湾则依香港译名。这主要取决于各地对于该港所在地费利克斯托的音译。加上其无与伦比的铁路和公路连接将港口连接到米德兰兹和英国其他地区的分销中心,费利克斯托夫在保持英国贸易转型方面发挥了关键作用,为客户,社区和行业带来了实惠。优势英国作为全球最大贸易国家之一,它依赖于使之成为可能的船只和航道。但同样重要的是,它依赖于为他们服务的港口。通过港口运营约30条航运公司,每个星期在所有大陆提供90个服务,Felixstowe港口接收来自全球各地的船只。Felixstowe港由HutchisonPortsUK(HPUK,李嘉诚所有的和记港口控股)拥有并经营,是HutchisonPorts的成员,该公司本身是CKHutchisonHoldingsLtd(CKHutchison)的子公司。CKHutchison是英国最大的外国投资者。英国本土Felixstowe港口在英国提供进出口货物的最佳位置。它距离汉堡港-勒阿弗尔港(Hamburg-LeHavre)范围内的主要欧洲航线的任何其他港口都更近。港口带来了几个关键的好处:世界上最大的集装箱船可以安装在主要航线的港口轮换任何地方,与主要航线最小偏差,只需两个小时。英国人口遍及全国各地,近85%的人生活在伦敦以外。因此,货物需要从全国范围内快速有效地从费利克斯托港口分发。70%来自Felixstowe的集装箱都被运送到所谓的“金三角”,这个英国中部地区有很多国家的主要高街品牌和网路零售商都有国家配送中心。费利克斯托港近几十年的投资运输连接已经导致了现在最广泛,最频繁的连接,可以让集装箱快速到达需要的地方。无论是通过公路,铁路还是驳船。费利克斯托港提供快速方便的英国货运分配。距离伦敦不到2小时的道路或铁路,港口靠近首都意味着您获得了接近英国首都的所有优势,同时也避免了其下滑,从而确保:降低拥堵劳动力下降降低土地成本结合Felixstowe港口靠近欧洲航道,以及易于进入伦敦和整个英国市场,使港口能够为所有用户提供无与伦比的位置优势。英国物流重心在北安普敦郡,称之为金三角。在费利克斯托港获得货物,那么配送成本将具有竞争力。费利克斯托港口是英国最大的集装箱铁路终端。每天有66个列车运行到15个国家的目的地,没有其它英国港口能移动更多的集装箱。自2002以来,在费利克斯托铁路的吞吐量增加了一倍多。2015我们在日常处理17000箱一个星期,全年处理910000TEU。27%的港口国内吞吐量现在使用的铁路网络,,北铁路总站在2013年6月启用。北铁码头的开通,以及另外两台铁路龙门起重机的容量翻了一番,使得费利克斯托港的铁路终端更加高效。港口的铁路运输量大于通过诸如蒂尔伯里港,利物浦港或布里斯托尔等港口处理的集装箱总数。费利克斯托港的道路连接到英国的主要配送中心,避免了该国最繁忙的公路网络-伦敦附近的M25(英国最糟糕的关闭道路)。这可以防止由于拥塞延迟而造成额外的时间和成本,并减少不必要的碳排放。性能费利克斯托港每个工作日服务3,750卡车,平均周转时间为32分钟。自2002年以来,集装箱船处理能力持续上升57%,创纪录的生产力,每小时移动180次各种规模船舶的专长和设施,包括在我们的18m深的8号和9号船上同时处理大型船舶,以港口为中心和以人口为中心的能力,具有港口仓储和无与伦比的连接性,能够通过灵活的劳动力部署和港口的固有能力来适应离岸船舶停靠连通世界欧洲每周24次服务到伊比利亚,地中海和北非,以及直接与斯堪的纳维亚和波罗的海的连接。亚洲每周38个服务到中国、日本韩国和远东港口中东地区每周7次连接到中东和印度次大陆非洲每周7次服务到西非和南非。美洲每周17次到美国东海岸,海湾和西海岸的服务未来发展31码头拓展到50个码头9个泊位增加到13个18米深,满足下一代的船只800万TEUs的产能。历史1875Felixstowe铁路和码头公司(FRPC)由当地着名地主GeorgeTomline上校创立。1877年第一架FRPC客运列车从韦斯特菲尔德驶往费利克斯托,但在1879年,这条线路被转移到大东铁。1879年公司称号改为“菲利克斯托铁路和码头公司”,并授予了建造码头,仓库和铁路的权力。同年晚些时候,公司的头衔又一次改变为“FelixstoweDockandRailwayCompany”,就像今天一样。1882年在码头盆地开始工作。1886年码头开业,第一艘商船于4月7日进入。1889年Tomline上校死亡。码头留给ErnestPretyman船长。1904年盆地北侧建成面粉厂和粮仓仓库。1914-18年,该港被皇家海军征收为和扫雷者基地。1939年至1945年该港口被征用作为皇家海军MTB和空中海上救援基地。1951年港口由农业商人戈登·帕克先生收购。新建仓库为椰子,小麦,玉米和糖。RN油罐出租,用于储存亚麻仁,坚果和棕榈油。1953年,东海岸灾难性的东海岸洪水遍及整个码头区,港口遭受严重挫折,造成大面积破坏,摧毁了入口处的两座木墩。1959年新东码头开始工作。加入了大量的粮食和液体罐。1961年Felixstowe油罐发展有限公司成立。增加了更多的油罐。1963年增加了二百万立方英尺的仓储。Felixstowe冷库启用。1964年,油码头的建成,延伸1,100英尺到哈里奇港的水域。1965年第一号Ro-Ro泊位在各州完成并提供。1966年在Landguard集装箱码头开始建筑工程。1967-68Landguard集装箱码头的前500英尺,以及一架PacecoVickersPortainer起重机,于7月1日前完成使用。到1968年3月,新的集装箱码头(另外800英尺)的其余部分已经完成,包括一架额外的Paceco起重机和Ro-Ro泊位(RoRoRo)。另外,已经收回了13英亩的土地。1972年开始进一步扩展Landguard集装箱码头。港口北部的设施开工也开始了。1973年完成了Landguard集装箱码头700英尺的延伸,并增加了另一台Paceco起重机(目前共运营三台起重机)。五月份,南部的绕行路线完成,将码头车流从费利克斯托镇转移。11月,Freightliner码头开通,北部开发区3号Ro-Ro大楼开始运作。1974年由汤森·托雷森(TownsendThoresen)经营的第一家客运服务从费利克斯托(Felixstowe)开始,每天两次向泽布鲁日提供服务。1975年2月10日,北开发第4号Ro-Ro大桥开幕。4月份,第一次Tor乘客服务开始到哥德堡。1976年该公司被欧洲轮渡有限公司接管。1978年为汤森·托雷森(TownsendThoresen)开设专门的客运和货运码头。1979年,港口北部的扩建开始了工程,将港口集装箱吞吐能力翻一番,达到约50万个集装箱。1980年在1980年处理了252,802个集装箱,Felixstowe成为英国最大的集装箱港口。1981年4月,两个新航站楼Dooley和Walton开始运作,沃尔顿集装箱码头是独立经营的公司,是东通集团东方海外集装箱线的子公司。1982年在港口的第二个铁路货运站开始工作,为Dooley和Walton码头提供服务。1984年,费利克斯托(Felixstowe)成为英国第一个引入电脑清关的海港。1985年1985年,一项新的私人法案开始通过议会进行。这项工程于一九八八年五月完成,并在哈里奇港北岸及奥威尔河口另外获得220英亩的土地,以满足今后的扩建需求。三一货柜码头工程展开(第一期)。一九八六年第一期开发工作于一月开始实施。这为港口提供了550米的码头和24公顷的备用存储空间。水深13.4米以外,还为Felixstowe提供了处理世界上最大的集装箱船的能力。4月7日,港口作为工作港口庆祝了100年。1987港口被P&0集团收购。Felixstowe成为英国第一个在一年内处理超过一百万标准箱的港口。1988年年底,五千万英镑项目的建设工程开始将三一集装箱码头的规模翻倍。1989年,随着新的发展,主渠道深化到11米。港口的计算机系统FCP80已更新,并更名为FCPS(Felixstowe货物处理系统)。1990年三一号码头二期开放。一九九一年八月份,港口的75%由香港和记黄埔集团收购。由东方拥有的分开经营的集装箱搬运设施,沃尔顿集装箱码头海外控股有限公司(OOHL)与三一码头(和记黄埔有限公司拥有的Felixstowe港口75%,欧陆25%)合并。1993年疏浚工作深化主渠道,最低深度达12.5米。完成了一个新的森林产品仓库(94棚),给港口一百多万平方英尺的仓库。和记黄埔1994年从和方购买了剩余的25%的港口,让和记在港拥有100%的所有权。港口被提前进行了三一码头(三一终点站三期)的一个新的630米扩建。从港口入口到M1/M6交汇处的A14双程行车完成并开通。12月,港口从拉夫堡的莫里斯订购了三艘新的超级后巴拿马型船上起重机,从而使港口能够在18个集装箱的第五代集装箱船上工作。所有英国深海集装箱贸易中有49%通过费利克斯托港口。1996三位一号航站楼三期正式由肯特王子王子和迈克尔王子正式开幕。十二月三十日,港口处理了1996年第二百万TEU。一九九七年五月,火警摧毁原有的码头办事处,可追溯至一八八八年。十二月份,港口一年来一直在铁路码头处理二十万个集装箱。1998年,和记集团收购了泰恩斯波特(IsleofGrain)和哈里奇国际港(HarwichInternationalPort),前身为帕克斯顿码头(ParkestonQuay)。北铁站延长了56米,升级了。安装了两个额外的轨道,共六个,两个新的龙门起重机。主要导航方式的渠道从图表基准面的12.5米挖出至14.5米。二零零零年十月,政府已向政府提交港口修订令,将三一集装箱码头延长二百七十米(三一终点站3.2)。2001年9月,由斯德拉恩索森林产品专用铁路服务由英国,威尔士和苏格兰铁路有限公司(EWS)运营,由港口新造纸运输铁路设施运营。2002年批准下达,下一个谘询五月,三位一体末段3.2扩展。宣布港口南部重组的意图计划。2006年2月,随着2004年的公共查询,FelixstoweSouthReconfiguration计划获得批准。完成后,该计划将提供1,350米的码头长度(8号和9号),翻新和扩建现有的Landguard集装箱公园和一个新的北铁码头。工程将港口容量增加至566万标准箱。2008年,Costain被任命为FelixstoweSouth项目的主要承包商,并在重大拆迁计划之后,开始施工,标志着9月1日举行仪式。10月份,三一航站楼启用了五艘新型船舶起重机,一架新型轨道式龙门起重机于十一月在南铁路终点站投入运行。2011年港口庆祝在港口工作的第一艘商船125周年。9月28日,8号和9号泊位正式开通,新的深水设施1期,包括730米码头,深度低于图表基准16米深,7艘船对岸起重机。HRH公主安妮将首个盒子装载到MSCEsti船上。Dockspur回旋处和Copdock交汇处的升级工作已经完成。  运营费利克斯托港开始营运于1875年,由费利克斯托码头和铁路公司进行管理,该公司系于英国议会法案颁布的《1875年费利克斯托铁路和码头法案》(FelixstoweRailwayandPierAct1875)之下而设立的,也是一家于英国十分罕见的没有在公司名称上标注“有线”词汇的有限公司。港区大部分土地由剑桥大学三一学院拥有,该学院于二十世纪三十年代购入了位于费利克斯托附近一些土地,包括一些因面积太小而无法被被列入全国码头劳工计划(NationalDockLabourScheme)的码头。1967年该港耗资350万英镑建立了英国第一个集装箱码头用于处理海陆联运。该港一直被私人拥有。1951年一位农业商人戈登·帕克(GordonParker)收购了费利克斯托码头和铁路公司,在当时只用于处理粮食和煤炭。于1976年该公司又转手予欧洲渡轮集团。至1991年6月,李嘉诚旗下的和记黄埔集团以9000万英镑收购了铁行轮船公司所有的费利克斯托港,迈出了集团全球化拓展的第一步。该港拥有自己的警队、消防队和急救服务。配套设施码头费利克斯托港口里有一个滚装码头(RO-ROTerminal),以及两个主要的集装箱码头:一个是“三一码头”(TrinityTerminal,亦音译为崔尼蒂码头),另一是“兰嘉码头”(LandguardTerminal)。港口拥有超过2.3千米(1.4英里)的连续型码头,共配置了29座船对岸型门式起重机,其主航道疏浚至海图基准面以下14.5米,码头沿岸的最大深度为15米。这些设置使费利克斯托港得以适应世界上最新一代的深吃水型的后巴拿马型船舶,以及于2013年推出的更大型的足以运载1.8万标准箱的马士基3E级集装箱船。交通状况港口通过A14公路经由M6高速连接英格兰中部地区,而向北取道M1高速与M6高速,及通过A1公路与A12公路可到达伦敦。港口内每个码头都有自己的铁路货站,可连接至费利克斯托铁路支线。