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Shekou,深圳 → 巴生西港 WEST

  • 船公司 ZIM 以星航运
  • 中转港 直达
  • 截关/开船 4 / 6
  • 航程 6天
  • 有效期 2018-07-01 至 2018-12-31
  • 备注:

货柜类型

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OWS: USD50 if 20’dv container over 14 tons ex. SPRC to Malaysia
费用代码 费用名称 说明 单价 单位 金额

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报价包括:General Rate Increase 普遍性涨价,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加费,Peak Season Charge (PSC) 旺季费,Seafreight 海运费,BUC - Bunker Charge 燃油附加费,Bunker Charge Emergency 紧急燃油费,CCH - Currency Charge 汇率调节费
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巴生西港港百科详情

概况巴生港(马来语:PelabuhanKlang)PortKlang,港口代码:MYPKG,英殖民时期旧称“瑞天咸港”(英语:PortSwettenham),在1972年7月更名为巴生港(PortKlang),是马来西亚的一个港区,建于巴生河河口,地处雪兰莪州巴生县巴生区境内,距离同县的巴生市西南方约6公里,与马国首都吉隆坡的公路和铁路服务相连接。巴生港作为巴生县的重要集装箱口岸,不仅是马来西亚的最大货运港口,也是大马在马来半岛西海岸和马六甲海峡的“海上门户”之一。1882年,英属雪兰莪政府为运输锡米,开始在马来亚中西部建设铁路,促进巴生港的开发。在第一次世界大战和第二次世界大战之间,因国际形势需要,巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代,巴生港加深水深与泊位,并建立处理货柜及传统货物的码头。巴生港是世界第十三大繁忙转运港(2004年)、第十二大繁忙货柜港(2012年),也是货物吞吐量第十七大港口(2012年)。历史巴生的前身是政府铁路的终点站和国家的港口。 1880年,雪兰莪州迁都从巴生到更高屋建瓴吉隆坡。在新的行政中心发展迅速19世纪末吸引了商人和求职者都来自巴生。这时巴生和吉隆坡之间的交通的唯一方法是由马或水牛拉货车,或沿着乘船巴生河至白沙罗。由于这种弗兰克斯韦特纳姆的这种情况,威廉布卢姆菲尔德道格拉斯描述雪兰莪州的英国居民到吉隆坡的旅程是“相当长的无聊”,所以他继续建议修建一列火车路线作为一条替代路线。1882年9月,弗兰克AthelstaneSwettenham爵士被任命为雪兰莪州的新居民。Swettenham发起的巴生和吉隆坡之间的铁路连接,克服了交通问题,特别是锡矿山的利益,需要的矿石运输到巴生港口和PelabuhanBatu。十九和半英里的轨道从吉隆坡到武吉捻,在1886年9月开业;于1890年,并延伸3英里到巴生。   这条河航行,然而,是困难的,因为只有船舶水深不到3.9米(13英尺)的水可以连通码头,因此新的港口选择了河流的河口附近锚地是好的。由马来亚铁路和Swettenham自己开发,15年后1901年9月15日正式建成启用,新的港口被命名为港口Swettenham。在英国统治下无论巴生和港口Swettenham已经作为与自己位于一个港口臭名昭著的疟疾易发地区的红树林沼泽。两个月内开业的,港口被关闭,由于爆发疟疾。 在这之前的几年里,英国的罗纳德·罗斯爵士在1897年证明,疟疾是由蚊子传播。港口Swettenham是第一个殖民地区,从发现中受益。沼泽填充进,丛林清除,地表水引到灭蚊虫滋生地,并进一步打击破坏港口业务。疟疾的威胁是由演习结束完全去除。贸易快速增长,两个新泊位由1914年与其他港口设施一起被添加。在雪兰莪马球俱乐部成立于港口Swettenham于1902年,但它在1911年搬到了吉隆坡与第一次世界大战和II港口多经历成长与壮大,在1940年达到顶峰的时候吨位上升到55万吨。在第二次世界大战盟军飞机被服务RAF维修突击队在机场港口Swettenham。它的位置上标有1954年通过地图上的美国军队。大部分在战争期间遭到破坏港口设施进行重建。港口扩展到与固定安装来处理更多的棕榈油和橡胶两个越来越重要的出口向南。进口也大幅增长,并在港口处理货物吨位远远超过什么战前想过可能。独立后的巴生港1963年7月1日,马来西亚政府成立港口管理局Swettenham,随后改为巴生港务局作为一个法定机构,从马来亚铁路局接管巴生港的管理。在20世纪60年代末和70年代新的深水泊位,适合处理码头建造了集装箱以及常规货物。皇家雪兰莪游艇俱乐部第一次在这里注册为“港口Swettenham游艇俱乐部”于1969年七月在1972年11月,总理拉扎克宣布集装箱码头开放,并在1974年5月,为散货七个泊位建设开始并于1983年完成了1982年10月,在北港液体散货码头的建设已经完成。1986年3月17日的集装箱码头由巴生港务局经营码头设施私有化巴生集装箱码头Berhad公司的部分私有化,政府的工作。1988年1月,动工兴建一个新的800英尺(240米)泊位,作为替代西港区的直接发展。在directive1993年政府已确定巴生港将发展成为全国负荷中心。巴生港口自增长,现在建立了与全球120多个国家,并与世界各地的500多个港口往来贸易联系。巴生港务局在巴生港务局负责管理在巴生港口区,即三个港口北港,绍斯波恩特和西港。在此之前成立的巴生港务局的,南港是唯一现有的港口和被管理的马来亚铁路局。这两个西港北港和已经被私有化,作为独立的实体进行管理。港口的总容量是2005年10970万吨的货物相比,1940年55万吨。巴生市议会巴生港是巴生市议会(MPK)的管辖。它是在代表议会通过国会议员巴生先生查尔斯圣地亚哥。在州议会雪兰莪,该乡由先生代表阿卜杜勒卡立依布拉欣,为巴生港口区州议员谁也为国家的现任首席部长。港口运营商参见:北港 ; 绍斯波恩特 ; 和西港北港北港是拥有和经营北港(马来西亚)有限公司,并包括专用多功能港口设施和服务。该北港实体是两家公司的合并; 巴生港集装箱码头(KCT)和巴生港口管理(KPM)。其业务也包括南港,改名绍斯波恩特常规货物装卸,并取得北港物流园区有限公司(NDSB)作为其物流部门的一部分。西港西港是由管理西港(马)有限公司(前身为巴生多端私人有限公司)。乘客港,巴生港邮轮中心,在1995年12月开业英达岛位于靠近西港。的货运站巡航路线和海军舰艇任何在巴生港口邮轮中心三个泊位抛锚,这是下丽星邮轮的管理被接管由前格伦海洋集团。辅助巴生港是由供应KTM通勤铁路服务和火车停止在巴生港口Komuter站。电动火车服务链接到巴生,吉隆坡,八打灵再也,莎阿南和其他地区的巴生谷。乘客渡轮码头吉胆岛和国际终端丹戎巴和杜迈在印尼也位于该地区。旧渡轮码头用来为普通客船到红土坎岛直落及终端Gonjeng北港前桥连接的完成。链接巴生港口镇,南港和住房面积主要道路PERSIARAN拉惹慕达穆萨和惹PelabuhanUtara的。有一个频繁的巴士服务,以吉隆坡通过巴生。巴生港邮轮中心,西港和巴生港口自由区(PKFZ)位于英达岛,这是通过公路抵达英达岛高速公路连接到KESAS公路。到2012年,英达岛将直接连接到马来西亚行政首都普特拉贾亚通过南巴生谷高速公路(SKVE) 。